道路の機能としてのモーター制御回路
パス機能の方向自動化または制御は、メカニズムの動きを制限したり、パスの中間点または終点で機構を停止したりするために使用されます。
制御されたデューティサイクルの主なオプション 鉄道自動化の要素サイクル終了時の電気ドライブの自動シャットダウン、保持時間なしおよび終点での保持によるドライブの各要素の移動経路の自動制限による逆転、各サイクル後に機構を停止して逆転することができます。または長いシャトルの動きで。
リミットスイッチの誤作動により事故につながる可能性があるため、エンジンを停止するリミットスイッチを追加設置しています。
被駆動回路では、磁気スタータを備えた電源セクションは示されていません。電源回路の主接点は、非可逆スタータの場合はコイル KM によって、スタータが可逆の場合はコイル KM1 および KM2 によって駆動されます。
図の図。a と b は、機構の動作の終了時にリミット スイッチを介してモーターをオフにするものであり、制御回路内の配置とその結果として生じる機能特性のみが互いに異なります。最初の回路では、リミットスイッチで停止したモーターを押しても同じ方向に再始動できません。 スタートボタン、2 番目のスキームでは、ボタンをもう一度押すと機構が動き続けることができます。
米。リミットスイッチを使用した移動量に応じたモーター制御方式: a および b — 機構の動作の終了時にモーターが停止する、c — 機構の動作が制限される、d — 終了位置の時間遅延を伴う周期的動作
図の制御回路はc は、2 つのリミット スイッチ SQ1 および SQ2 によって制限された経路に沿った機構の動作を提供し、作業は離散ストロークと連続ストロークの両方で実行できます。前者の場合、ボタン SB1 を押すと機構は前進を開始し、リミットスイッチ SQ1 を押すまで動きます。この位置から機構を取り外すには、SB2 ボタンを押します。
コイル KM1 および KM2 の回路内の開放接点 KM2 および KM1 は遮断に使用されます。
終了位置で異なる時間遅延を伴う機構の周期的動作の場合、図の図は次のようになります。 d. エンジンを正方向に始動する場合、スタートボタン SB1 はタイムリレー KT1 をオンにし、コンタクタ KM2 のコイル回路の接点を開きます。この動作は、トリップ スイッチ SQ が作動するまで継続します。これにより、接触器コイル KM1 の回路が開き、それに機械的に接続されている SQ 接点が閉じます。しかし、開放接点 KT1 がまだ開いているため、反転はすぐには起こりません。
接点 KM1 から切り離されたタイムリレー KT1 は、設定された遅延時間をカウントダウンし、コンタクタ KM2 のコイルをオンにしてモータを回転させ、閉ブロック KM2 の接点を通じてタイムリレー KT2 がオンになり、回路を遮断します。コイル KM1 と接点 KT2 を接続します。電気モーターがオンになり、リミット スイッチが作動するまで機構が動き、その後同じ順序でサイクルが繰り返されます。
動作条件に従って、一方の端位置のみで時間遅延が必要な場合は、制御回路で 1 回のリレーとその開放接点がオフになります。