非同期モーター用ブレーキ回路

主電源から切断された後も、電気モーターは動き続けます。この場合、運動エネルギーは動きに対するあらゆる種類の抵抗を克服するために使用されます。したがって、すべての運動エネルギーが使い果たされる一定期間後の電気モーターの速度はゼロになります。

このようなフリーランニングの慣性による電気モーターの停止... 多くの電気モーターは、継続的に動作しているか、または重大な負荷がかかった状態で、フリーランニングによって停止します。

フリーフロー時間が大きく、電気モーターの動作（頻繁に始動する動作）に影響を与える場合には、可動システムに蓄えられた運動エネルギーを人為的に変換する方法、いわゆる止まっている。

電気モーターを停止するすべての方法は、機械式と電気式の 2 つの主なタイプに分類できます。

機械的ブレーキ中、運動エネルギーは熱エネルギーに変換され、これにより機械的ブレーキの摩擦および隣接部分が加熱されます。

電気ブレーキでは、運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、モーターのブレーキ方法に応じて、グリッドに放出されるか、モーターの巻線と加減抵抗器の加熱に使用される熱エネルギーに変換されます。

このようなブレーキ方式は最も完璧であると考えられており、電気モーターの要素の機械的応力は無視できます。

非同期モーター用ダイナミックブレーキ回路

ダイナミックブレーキ時のトルク制御に 位相回転子誘導電動機 時間設定を含むプログラムに従って、回路のノードが使用されます（図）。 1、そのうちのスキームは次のとおりです。 DC ネットワークが存在する場合の図と図 1 の図。 1、b — 存在しない場合。

ローター内の制動抵抗器は、 始動抵抗 R1、ダイナミックブレーキモードでの作動は、条件付きで1つのコンタクタKM3の形で、問題の回路のノードに示されている加速コンタクタをオフにすることによって実行され、シャットダウンコマンドはラインの遮断接点によって与えられます。コンタクタKM1。

米。 1 永久ネットワークの有無に応じたタイミング調整を備えた巻線型誘導電動機のダイナミックブレーキ用の制御回路

停止中の固定子巻線の DC 電流の等価値は、図の回路に示されています。図１の回路では、追加の抵抗器Ｒ２が追加される。 1.b 変圧器 T の変換係数を適切に選択することによって。

KM2 ブレーキ コンタクタは、1 時間あたりの必要な始動回数と始動装置の使用に応じて、直流または交流のいずれかに選択できます。

与えられた図。1つの制御回路を使用してダイナミックブレーキモードを制御できます かご型ローター非同期モーター…このために、通常は図に示すような変圧器と整流回路が使用されます。 1、b.

対向非同期モーターによるブレーキ回路

速度調整型かご誘導電動機を対向させて制動トルクを制御する場合、図1に示す回路図が使用されます。 2.

アンチスイッチングリレーとして使用されます スピードコントロールリレー SR搭載エンジン。リレーは、ゼロに近く、(0.1 — 0.2) ωmouth に等しい速度に対応する電圧降下に設定されます。

チェーンは、可逆回路 (図 2、a) および不可逆回路 (図 2、b) で逆ブレーキでモーターを停止するために使用されます。 SR コマンドは、コンタクタ KM2 または KMZ および KM4 をオフにするために使用され、ゼロに近いモータ速度で固定子巻線を主電源電圧から切り離します。逆方向では SR コマンドは使用されません。

米。可逆回路および非可逆回路でのブレーキ速度制御を備えたクランク付きオープンローター誘導モーターと対向するブレーキ制御回路の 2 ノード

R1 と R2 で構成される単段カウンタスイッチ停止モード巻線回転子誘導電動機の制御ブロックを図に示します。 3. アンチスイッチング制御リレー KV。たとえば、使用されます。 電圧リレー DCタイプのREV301は、整流器Vを介してローターの2相に接続されており、電圧降下をリレーで調整します。

追加の抵抗 R3 は、KV リレーを設定するためによく使用されます。この回路は主に図1に示す制御回路により血圧反転に使用されます。この回路は図 3 の a に示されていますが、図 3 に示す非可逆制御回路のブレーキにも使用できます。 3、b.

エンジン始動時はスイッチングアンチリレー KV はオンせず、始動制御指令直後にロータ抵抗 R1 のスイッチング段が出力されます。

米。 3. 後進時および制動時の速度制御を備えた対向巻線型誘導電動機による制動制御回路のノード
リバースモードでは、後進（図3のa）または停止（図3のb）を指令すると、電動モータの滑りが増大し、KVリレーがONします。

ＫＶリレーは、接触器ＫＭ４およびＫＭ５をオフにし、したがって、インピーダンスＲ１＋Ｒ２をモータ回転子に導入する。

ゼロに近い誘導モーター速度および設定初速度 ωln = (0.1 — 0.2) ωset の約 10 ～ 20% でのブレーキ プロセスの終了時に、KV リレーがオフになり、フロー R1 にステージ停止コマンドが与えられます。コンタクタ KM4 を使用して、可逆回路で電気モータを逆転させるか、非可逆回路で電気モータを停止するコマンドを実行します。

上記の方式において、制御装置としては、制御コントローラやその他の装置を用いることができる。

誘導電動機の機械的ブレーキ方式

産業用クレーン設備などで、非同期モーターを停止するとき、およびムーブメントや昇降機構を保持するときは、エンジンを停止した静止状態で機械的ブレーキがかけられます。これは、電磁シューまたはその他のブレーキを備えたブレーキによって提供されます。 三相電磁石 交流電流をオンにするとブレーキが解除されます。ブレーキソレノイドYBはエンジンと連動してON/OFFします（図4a）。

ブレーキソレノイド YB への電圧は、エンジンと同時にではなく、一定の時間遅れでブレーキをオフにする必要がある場合、たとえば電気ブレーキの終了後、ブレーキコンタクタ KM2 から供給できます (図) .4、b)

時間遅延を提供します タイムリレー KT は、通常、ライン KM1 のコンタクタがオフになったときに、時間を開始するコマンドを受け取ります (図 4、c)。

米。 4. 非同期モーターの機械的ブレーキを実行する回路のノード

非同期電気ドライブでは、DC ネットワークから電気モーターを制御するときに電磁 DC ブレーキも使用されます。

非同期モーター用コンデンサブレーキ回路

かご型ローターでAMを停止するのにも使用されます。 コンデンサブレーキ 自己興奮している。これは、固定子巻線に接続されたコンデンサ C1 ～ C3 によって提供されます。コンデンサはスター型 (図 5、a) または三角形 (図 5、b) に従って接続されます。

米。 5. 非同期モーターのコンデンサブレーキを実行する回路のノード