電源方式の種類とその適用分野
低電圧配電における主な問題は回路の選択です。適切に設計された回路により、電源の信頼性が確保されます。 電気受信機 責任の程度、高度な技術的および経済的指標、およびネットワークの運用の容易さに応じて。
実際に遭遇するすべての回路は、フィーダ、トランク、ブランチなどの個別の要素の組み合わせであり、次の定義を採用します。
フィーダー — から電力を伝送するように設計された線路 開閉装置（パネル） 配電ポイント、高速道路、または別の受電器に接続します。
高速道路 - 複数の配電ポイントまたはさまざまなポイントで接続されているエネルギー消費者に電力を送電することを目的とした回線。
ブランチ — 発信回線:
a) 幹線から配電点または受電器に送電することを目的としたもの、
b) 配電点（配電盤）から、「回路」に含まれる 1 つの受電器または複数の小型受電器に電力を伝送することを目的としています。
将来的には、最後から配給ポイントまでのすべてのフィーダー、高速道路、支線が供給ネットワークと呼ばれ、その他のすべての支線が配給ネットワークと呼ばれます。
店舗ネットワークの設計で解決される主な問題の 1 つは、主配電方式と放射配電方式の選択です。
バックボーン電源方式では、1 つの線 (主線) が、示されているように、放射状の給電で、さまざまな点で接続された複数の配電ポイントまたは受信機として機能します。各線は、ネットワーク ノード (変電所、配電) を接続するビームです。ポイント) 1 人のユーザーで。ネットワークの複合体全体では、これらのスキームを組み合わせることができます。
店舗の分布がハイウェイによって影響を受ける可能性があるため、各ハイウェイは後者から受信者まで多数のポイントを供給し、放射状の線が分岐する可能性があります。
図に示されている放射状の図。図１のａは、変電所が多かれ少なかれ中心の場所を占める、十分に大きな集中負荷を持つ個々のノードが存在する場合に使用される。
米。 1. 変電所から受電器までの電気エネルギーの分布図: a — 放射状; b — 負荷が集中する幹線。 c — 負荷が分散された幹線。
ラジアル方式では、個々の十分に強力な受電器が変電所から直接エネルギーを受け取ることができ、また、負荷の幾何学的中心にできるだけ近くに設置された配電点を通じて、それほど強力ではなく間隔が狭い受電器のグループからエネルギーを受け取ることができます。低圧フィーダは、サーキットブレーカーとヒューズ、または気中サーキットブレーカーを介して、変電所から主配電盤に接続されます。
変電所から直接電源が供給されるラジアル回路には、変電所の高電圧開閉装置から、または「ブロック変圧器 - 受電器」方式が採用されている場合は降圧変圧器から直接、高電圧受電器用のすべての供給回路が含まれます。 。
トランク電源供給方式は次の場合に適用されます。
a）負荷が集中する性質があるが、その個々のノードが変電所に対して同じ方向に位置し、互いに比較的近い距離にあり、個々のノードの負荷の絶対値が不十分な場合放射状スキームの合理的な使用のため（図1、6）。
b) 異なる均一度で荷重が分散された場合 (図 1、c)。
負荷が集中しているトランク回路では、ラジアル回路と同様に、別々のグループの受電器の接続は、通常、配電ポイントを介して実行されます。
配布ポイントを正確に見つける作業は特に重要です。この場合に遵守すべき主な規定は次のとおりです。
a) 支線と高速道路の長さは最小限であるべきであり、それらのルートは便利でアクセスしやすいものでなければなりません。
b) 受電器への（電気の流れの方向に関して）逆給電のケースは最小限に抑え、可能であれば完全に排除する必要があります。
c) 配布ポイントは、メンテナンスに便利であると同時に、生産作業を妨げず、経路を遮断しない場所に配置する必要があります。
受電器は、互いに独立して配電ポイントに接続することも、グループ (「チェーン」) に結合することもできます (図 2 -b)。
米。 2 配電ポイントへの受電器の接続スキーム: a — 独立した接続。 b — チェーン接続。
デイジーチェーンは、低電力の受電装置が互いに近くにあるものの、配電ポイントからはかなりの距離にある場合に推奨されます。その結果、配線の消費量を大幅に節約できます。ただし、この場合、単相と三相の電力需要家を同一回路内に接続してはならない。
さらに、運用上の理由から、次のものを一緒に接続することはお勧めできません。
(a) 合計 3 つを超える電気受信機。
b) さまざまな技術的目的のための機構の電気受信機（たとえば、配管ユニットの電気モーターを備えた金属切断機の電気モーター）。
高速道路上で負荷が分散されている場合、上記で説明したスキームでは通常のように、配電ポイントを介さずに、受電器を高速道路に直接接続することをお勧めします。
したがって、負荷分散された高速道路には次の 2 つの主な要件が課されます。
a) 高速道路の敷設は可能な限り低い高さで行われなければなりませんが、床から 2.2 メートル以上の高さであってはなりません。
b) 高速道路の設計では、受電器の頻繁な分岐を許容しなければならず、アクセス可能な場所に敷設する場合は、充電部分に接触する可能性を排除する必要があります。
この形式で作られた高速道路はこれらの要件を満たします タイヤ 密閉された金属製の箱に入っています。
バスバーは一般に、受電器がほぼ規則的な列に配置され、さらに機器が頻繁に移動する可能性がある作業場で使用されます。このようなワークショップには、機器の配置や環境条件の性質に応じて、機械、機械修理、ツール、およびその他の同様のワークショップが含まれます。
負荷が集中し、ネットワークからの分岐の数が比較的少ない場合、電気ネットワークをはるかに高い位置に敷設し、裸線 (バスバーまたは導体) または絶縁ワイヤで埋めることができる場所を選択する必要があります。同時に、連続閉鎖がないため、ラインの生産性が向上し、全体の構造が安価になります。
主電源 電気照明、原則として、給電線や高速道路には接続されておらず、変電所の主配電盤のバスとは別のネットワークによって実行されます。
「ブロック変圧器 - ネットワーク」方式の場合、照明ネットワークは電気ネットワークの主要セクションから分岐することがほとんどです。電気ネットワークと照明ネットワークの分離は、次の状況によって引き起こされます。
a) 照明ネットワークでは比較的低い電圧損失が許容されます。
b) 照明供給を維持しながら、供給ネットワーク全体をオフにする機能。
この一般規則の例外は、負荷が低く無責任な目視作業を伴う二次的に重要な物体、および非常照明への電力供給の場合に許可されます。
電力供給方式の選択は、第 1 および第 2 カテゴリーの電力消費者の電力削減の必要性にも大きく影響されます。
第 1 カテゴリーの受電器の場合、電源は 2 つの独立した電源から供給されなければなりません。これには、高電圧開閉装置の相互接続されていない異なるセクションに接続されている場合、変圧器が含まれる場合があります。この場合、受電装置のバックアップ電源には自動スイッチオン (ATS) が必要です。
通常、最も重要な設備には、動作中のユニットの故障や予防修理に備えて予備ユニットが備えられています。技術プロセスの条件に応じて必要に応じて、予備ユニットを自動的に含めることもできます。 2 つのユニットの自動相互削減の例を図に示します。 3.
米。 3. 低電圧電力消費者向けの電源冗長スキーム。 1 — 手動または自動でオン/オフを切り替える装置。 2 — 手動または自動切り替え用の装置。
第 2 カテゴリーの受電器の場合、バックアップ電源は当直者の操作によってオンになりますが、回路の構築原理は第 1 カテゴリーの電力消費者と同じですが、唯一の違いは次のとおりです。 2 番目の電源供給源は独立していない可能性があります。
低電圧ユーザーのグループの場合、図に示すように、電力を削減するために 2 つの根本的に異なる方式を使用することができます。 3.
方式 a によれば、電力消費者は 2 つのグループに分割され、それぞれが別個の電源を備えているため、通常は両方の電源がオンになります。スキーム b によれば、電力消費者は電源の 1 つを通じて電力を供給され、もう 1 つはバックアップです。どちらの場合も、各フィーダは 2 つのグループの受電器の合計負荷に合わせて設計する必要がありますが、電力損失が少なく、動作の信頼性が高いため、この方式の方が望ましいと考えられます。
エネルギー プランの選択は、生産フローにも影響されます。たとえば、特定の技術的依存関係を通じて相互に接続されているすべての機構の電気受信機も、通常電力とバックアップ電力の観点から組み合わせる必要があります。