ダイナミックエンジンブレーキ回路

一部の技術では、静的トルクのみの影響下でよりも集中的に電気駆動装置のブレーキプロセスを実行する必要があります。この場合、制御回路では、ダイナミックブレーキと逆ブレーキ、さらには電磁ブレーキを使用した機械ブレーキなど、さまざまな種類の電気ブレーキが使用されます。最も一般的で一般的な方法は、ダイナミック エンジン ブレーキを使用することです。

この図は、ダイナミック ブレーキを使用して電気モーターを起動および停止できる不可逆電気ドライブの概略図を示しています。

回路には自動スイッチ QF によって電力が供給され、固定子巻線への交流電圧はリニア コンタクタ KM1 によって供給され、直流電圧はダイナミック ブレーキ コンタクタ (スタータ) KM2 によって供給されます。直流電源には変圧器 T と整流器 V1 が含まれており、これらは停止モード時にのみ接触器 KM2 を介して主電源に接続されます。

ダイナミックブレーキを備えた不可逆的な非同期電気ドライブの概略図

開始コマンドは SB2-P ボタンによって与えられ、停止コマンドは SBC ボタンによって与えられます。押すと、コンタクタ KM1 がオンになり、モータが主電源に接続されます。モーターを停止するには、SB1-C ボタンを押します。接触器 KM1 がオフになり、モーターが主電源から切断されます。同時に、常閉 (NC) ブロック接点 KM1 がコンタクタ KM2 をオンにし、モータのステータ巻線に直流電流を供給します。エンジンはダイナミックブレーキモードに入ります。固定子巻線への DC 供給の継続時間は、タイム リレー KT によって制御されます。コイル KT をオフにした後、コイル KT2 の回路内の接点が開きます。

この回路では、ライン コンタクタ KM1 によって流れるゼロ、最大電流、過電流解除機能付きの QF サーキット ブレーカーがそれぞれ使用されます。制御回路はヒューズ FU1、FU2 によって保護されています。いずれかの保護が作動すると、KM1 ラインコンタクタがトリップします。接点 3 ～ 4 および 1 ～ 8 のチェーンで使用されるインターロックは、接点 KM1 と KM2 の同時動作を禁止します。

モータの熱保護はサーマルリレー FR1、FR2 によって実行され、その遮断接点はコンタクタ KM のコイル回路に含まれています。サーマルリレーの 1 つがトリップすると、KM コンタクタが開き、回路は元の状態に戻ります。サーマルリレーとモーターが冷えてから再投入してください。