クレーン用ブレーキ電磁石

メカニカルブレーキを制御するために設計されたブレーキ電磁石。これらのブレーキは、クレーン機構を所定の位置で停止したり、駆動モーターがオフになっているときに漏れが発生した場合に制動距離を制限したりする役割を果たします。

シュー ブレーキとバンド ブレーキは、クレーン機構 (必要に応じて 10 kN NS m を超える制動モーメント) (バネおよび場合によっては荷重) に最も広く使用されています。ディスクブレーキ（ブレーキモーメントは最大1 kN x m）とコニカルブレーキ（ブレーキモーメントは最大50 N NS m）はあまり使用されません。

電動モータと同時にブレーキ電磁石のコイルがオンし、ブレーキが解除されます。電気モーターがオフになると、同時にブレーキ ソレノイドのコイルの空気が抜け、ブレーキがかかります。ブレーキはスプリングまたは負荷の作用で締め付けられます。

クレーン機構のブレーキには交流のブレーキ電磁石が使用されており、ロングストローク（アーマチュア最大ストローク50～80mm）の三相KMTシリーズ（図1）、単相MOシリーズ（図1）があります。2) - ショートストローク (ブレーキロッドストローク 3 ～ 4 mm)、直流: KMP および VM シリーズ - ロングストローク (アーマチュアストローク 40 ～ 120 mm)、MP シリーズ (図 3) - ショートストローク (アンカーストローク) 3 ～ 4.5 mm）。

米。 1. KMTシリーズブレーキ電磁石：1 — ハウジング、2 — アンカー、3 — ガイド、4 — ロッド、5 — ピストン、6 — ダンパーカバー、7 — ダンパーシリンダー、8 — 圧縮調整ネジ、9 — 端子台、10 —端子台カバー、11 — 真鍮製コイル ホルダー、12 — ヨーク、13 — カバー、14 — コイル

米。 2. MO シリーズ ブレーキ電磁石: 1 — 固定ヨーク、2 — 短絡、3 — スクエア、4 — カバー、5 — コイル、6 — アーマチュア、7 — ストリップ、8 — チーク、9 — アクスル、10 — スラスト

並進可動アーマチュアを備えたブレーキ電磁石 (KMT、KMP、VM、MP) の主なパラメータは牽引力とアーマチュア ストロークで、MO シリーズのバルブ電磁石の場合は電磁石モーメントとアーマチュア回転角です。

上記全シリーズのブレーキソレノイドは独立しています 電気製品ブレーキと連結されています。

TSシリーズシューブレーキ付 ショートストローク電磁石 DCコイルを内蔵したTKPスプリングブレーキボート（図3参照）もあります。これらのブレーキの場合、レバー 1 はソレノイド ハウジングと一緒に成形され、ソレノイド アーマチュアはレバーとともに鋳造されます。

米。 3. MP シリーズのブレーキ電磁石: 1 — 本体、2 — コイル、3 — アーマチュア、4 — ピン、5 — これらの耳石およびブッシュ、6 — カバー、7 — 減衰スプリング、8 — ポール

AC ブレーキ ソレノイドのコイルは並列接続されており、全線電圧に対応するように設計されています。これらがオンになると、重大な電流ショックが発生します。KMT シリーズの電磁石の場合、Azstart = (10-30) Aznumer、シリーズ MO — Azstart = (5-6) AzNo です。

ヒューズなどの保護装置を選択する場合は、突入電流を考慮する必要があります。始動電流は次の式で決まります。

アズスタート = Cp / √3U

三相電磁石用

Istart = Sp / U

ここで、CNS — 始動時のフルパワー、VA、主電源電圧、V。

直流電流のブレーキソレノイドコイルは直列接続と並列接続（励磁）が可能です。

直列接続コイルからの電磁石は、インダクタンスが低いため即効性があり、電気モーターの電機子回路の揺動機構であるブレーキを提供するため、動作の信頼性が高くなります。それらの欠点は、アイドル時などの非常に低い負荷で誤ったブレーキがかかり、その後抑制が解除される可能性があることです。したがって、クレーン移動機構など、負荷変動や電機子電流の大きさの変動が比較的小さいクレーン機構に使用することをお勧めします。

昇降機構の電流値は電動機の定格電流の約40％、走行機構の電流値は約60％であるため、コイルブレーキの牽引力またはトルクの大きさは一貫して次のように表されます。カタログにはコイル電流の 2 つの値が記載されています: 公称値の 40% と 60% (それぞれ昇降機構と移動機構)。

電気モーターの始動過程で、ブレーキ電磁石のコイルに流れる電流の最小値が公称値の 40 または 60% 未満である場合、ブレーキトルクをその値まで減らす必要があります。公称値の40％または60％の電流値を示します（ブレーキバネ力またはブレーキ重量を軽減することにより）。

並列接続コイルを備えた DC ブレーキ電磁石には上記の欠点はありません。ただし、コイルのインダクタンスが大きいため、これらの電磁石には慣性があります。さらに、電気モーターの電機子回路が壊れた場合、これらの電磁石の巻線は電流を流し続け、ブレーキはブレーキなしのままになるため、信頼性も低くなります。

最初の欠点は、コイルと直列に経済的な抵抗が含まれており、電磁アーマチュアの引き込み中に開放接点で電流リレーを操作し、電磁アーマチュアの後に電気回路に入る強制することで解消できます。コイル内の電流が減少し、それに応じてコイルの加熱が減少します。

第２の欠点は、電流リレーのコイルを電気モータの電機子と直列に接続し、電磁石のコイル回路と直列に閉じることによって解消される。強制を使用する場合、強制時間は 0.3 ～ 0.6 秒以下である必要があります。

交流ネットワークから電磁石に直流を供給するには、最大 3 A の電流に対応するダイオードと 2 ～ 14 μF の容量を持つコンデンサのグループを備えた標準的な半波整流器が使用され、次の条件に対応する出力パラメータが提供されます。電磁石の供給巻線の条件。

交流制動電磁石はクレーンの設置に広く使用されていますが、実際に使用してみると、多くの欠点があることがわかっています。 耐摩耗性が比較的低く、コイルのスイッチング電流が定格電流の 7 ～ 30 倍も大きい (アーマチュアが完全に引き込まれた場合) ）、ブレーキプロセスの滑らかさの調整の欠如によるブレーキ時とリリース時の強い衝撃、アーマチュアの不完全な後退による過熱によるコイルの損傷。

DC および AC ブレーキ電磁石の共通の欠点は、トラクション特性が不完全であることです。アーマチュア ストロークの開始時には最小のトラクション力が発生し、最後には最大のトラクション力が発生します。

これらの欠点はすべてありますが、DC ブレーキ電磁石は AC 電磁石よりも動作の信頼性が高くなります。したがって、クレーン機構のブレーキを交流電源装置で制御するには、半導体整流器を使用した直流ブレーキ電磁石がよく試みられます。

ブレーキ電磁石には上記のような多くの重大な欠点があることを考慮して、現在クレーンのブレーキの駆動に広く使用されています。 ロングストローク電気油圧スラスター.