電気油圧スラスター

電気油圧式プッシャーは、電気モーター、遠心ポンプ、ピストン付き油圧シリンダーで構成される複雑な装置です。最も普及しているのは、160 ～ 1600 N の牽引力を備えた直列シングルロッド電気油圧スラスターです。

可動機構を備えた電気油圧ブレーキには、以下の利点があります。 電磁石を使ったブレーキ：耐久性の向上（数倍）、スイッチオン/オフ時のショックなし、ブレーキプロセスのスムーズさ、電気油圧プッシャーの大幅な軽量化（KMTシリーズのブレーキ電磁石と比較して4〜5倍）、エネルギー消費量の削減（20〜25％）、巻線の消費量が大幅に減少（約10倍）、ブレーキ装置の詰まりは有害な結果を引き起こしません（この場合ACブレーキの場合、コイルの過熱により機能しません）。

連続生産された電気油圧スラスターは連続運転向けに設計されており、1 時間あたり最大 100 回の始動が可能です。 PV を最大 60% 削減する電気油圧スラスターにより、1 時間あたり 700 回の作動が可能になります。

クレーン設置用には、公称力 160、250、500、TE-16、TE-25、TE-30、TE-50、TE-80、TE-160 タイプの電気油圧式プッシャーを備えた TKTG シリーズのブレーキ装置それぞれ N 800 と 1600。

米。 1. TEシリーズ電気油圧スラスタ

TE 電気油圧式プッシャーの場合、プッシャー本体 1 に取り付けられた電気モーター 6 がオンになると、遠心ポンプがシリンダー 3 内で移動するピストン 4 の下で作動流体を汲み上げ、過剰な圧力を生成します。これに関連して、ロッド２を有するピストンが上昇し、ロッドに加えられる外部負荷に打ち勝つ。

ロッドがブレーキ装置に作用し、ブレーキが解除されます。ピストン上の液体はポンプの吸入領域に流れ込みます。

エンジンの作動中、ピストンは上昇位置に留まります。電気モーターがオフになると、ポンプの動作が停止し、過剰な圧力がなくなり、外部負荷 (ブレーキ スプリング) と自身の重力の作用下でロッドを備えたピストンが元の位置に落下し、ストップ。ピストンによってシリンダーから排出された作動流体は、インペラを通って流れ、ピストンの上のキャビティに流れ込みます。

TE-TE-50、TE-80シリーズの電動機には作動流体が封入されていませんのでご注意ください。

ブレーキ電磁石と比較した電気油圧式プッシャーの欠点は、作動時間が比較的長いことです (ロッド上昇時間は 0.35 ～ 1.5 秒、ロッド下降時間は 0.28 ～ 1.2 秒)。さらに、電気油圧式スラスタは、設置場所カテゴリ Y では作動流体を定期的に交換しないと動作できず、カテゴリ HL2 にも適していません。しかし、電気油圧スラスタの上記の利点により、クレーン機構に広く使用されるようになりました。

図では。図２は、電気油圧タップを備えたばねシューブレーキを示す。

米。 2. 電気油圧式プッシャーを備えたクレーンのブレーキ: 1 — スプリング、2、6、9 — レバー、3 — 調整ボルト、4 ブレーキワッシャー、5 — ブレーキライニング、7 — ブレーキロッド、8 — ピン、10 — 牽引ロッド、11 — プッシュロッド、12 — プッシャー

米。 3. 電動油圧プッシャー付シューブレーキ TKG-160