コンベヤ駆動チェーン

この記事では、いくつかのコンベヤの電気駆動方式を検証しています。図では。図１は、個々のコンベヤラインの電気駆動の概略図を示しており、その速度は厳密に同じでなければならない。このような必要性は、異なる製品が別々のラインで必要な技術的操作を経た後、組立現場で相互に厳密に一致しなければならない場合、連続生産において生じます。

このスキームにより、複数のコンベアラインを同時に起動および停止し、速度を調整することができます。協調動作は、共通のインバータ周波数コンバータを使用した同期シャフト方式に従ってモーターを切り替えることによって実現されます。モーター D1 および D2 の速度制御は、可変比ギアボックス P を使用してインバーターの速度を変更することによって行われます。

コンベヤの起動許可は、最も重要な領域でコンベヤの動作を監視するオペレータによって与えられます。レディボタンＧ１、Ｇ２が押されると、シグナルランプＬＳ１、ＬＳ２が点灯し、リレーＲＧ１、ＲＧ２が作動する。後者は、RP を開始するためのリレーを準備します。

[スタート] ボタンを押すと RP がトリガーされ、コンタクタ L1 がオンになります。インバータ位置 D1 と D2 は単相同期します。時間遅延の後、コンタクタ L1 と L2 に組み込まれた振り子リレーが交互に L2 をオン、L1 をオフ、LZ をオンにします。周波数変換器モーターの加減抵抗器の始動は、時間原理 (時間リレー RU1、RU2、RUZ) に従って実行されます。

図では。図 2 は、乗客の上昇と降下を制御できる地下鉄エスカレーターの電気駆動の図を示しています。最大 200 kW の出力を持つフェーズローターを備えた非同期モーターが駆動モーターとして使用されます。一日のうちの特定の時間帯には、乗客の流れがそれほど多くなく、エスカレーターは長時間ほぼアイドル状態で動作することがあります。

米。 1. 調整された動きによるコンベヤラインの電気駆動のスキーム。

モーターの力率と効率を高めるために、シャフト負荷が公称値の約 40% に減少すると、固定子巻線がデルタ巻線からスター巻線に切り替わります。負荷が増加すると、三角形に戻ります。

米。 2.地下鉄エスカレーターの電気駆動のスキーム。

この切り替えは過電流リレー 1M および 2M によって自動的に行われ、RPP および РВ リレーを介して k∆ および kY コンタクタを制御します。オープン遅延 RV 接点により、2M オフと 1M オンの間の期間に RPP コイル回路が存在することが保証されます。

全負荷の発電機降下モードでは、上昇モードの同様の負荷に比べて、エンジンの負荷が大幅に低くなります（設備の機械的損失のため）。したがって、ドループ モードでは、モーターの固定子巻線は常にスター結線になります。モーターは、アクセル コンタクター 1U ～ 4U の振り子リレーを使用して、時間の関数として始動します。ストップは機械式です。この場合、サービスブレーキTPはモーターシャフトに取り付けられ、セーフティTPはドライブギアシャフトに取り付けられ、ギアとモーターシャフトの間の機械的接続が壊れた場合に梯子が確実に停止します。

この回路は、前のセクションで説明した典型的な安全インターロックを実装しています。装置の機械部分の誤動作から、チェーンや手すり (リミット スイッチ TC、P) の取り外し、ステップの構造の違反 (リミット スイッチ C1 および C2) ）、ベアリングの過度の温度（サーマルリレー 7）、過速度（遠心速度リレー RC）によるもの。

さらに、モーター保護機能も備えています: 最大保護 (リレー 1RM、2RM)、過負荷から (リレー RP)、モーターからの電力損失から (ゼロ電流リレー 1RNT、2RNT、3RNT)、電力コンタクターの閉接点の溶着から保護します。 （コイル回路 RVP の接点 D、Y、B、T とコイル回路 B の 1U ～ 4U を開きます）。

電力損失、ベアリングの過熱、モーターの過負荷に対する保護は、タイムリレー PO1 と RVP によって決定される時間遅延で動作します。リモコン速度リレーを除くすべての保護機能は、主電源からモーターを切断し、TP サービス ブレーキを適用することによってモーターを停止します。制動プロセスの最後にのみ、PT リレーの遅延時間が経過した後、安全ブレーキ TP がさらに作動します。RC スピードリレーが作動するか、非常停止ボタンが押されると、両方のブレーキが同時にかかります。