ブレーキ電磁石と電気油圧スラスターの修理

ブレーキ電磁石は、ほとんどの主要産業の企業や輸送分野で広く使用されています。機構を素早く停止させ、つり荷を確実に保持し、機構の停止時間を短縮するように設計されており、橋形クレーン、貨物用エレベーター、鉱山用ホイストなどに使用されています。

ブレーキ ソレノイドには、ショート ストロークとロング ストローク、単相と三相の DC および AC ブレーキ ソレノイドなど、さまざまな設計があります。

ストロークの大きさ、位相、電流の種類に関係なく、ブレーキ電磁石は本質的に同じ装置を備えていますが、主に個々の部品の構造が異なり、電磁石の目的と機構制御におけるその役割によって決まります。図式。

ショートストローク単相ブレーキ電磁石 (図 1、a) は、電気モーターの固定子巻線と並列に接続されたコイルとレバー システムで構成されます。ブレーキ電磁石５のコイル６の巻線は、通常、エナメルまたはエナメルと追加の綿絶縁体を備えたワイヤで作られています。

米。 1. ブレーキ電磁石の装置: 1、7 — レバー、2 — ヘアピン、3 — スプリング、4 — ブラケット、5 — 電磁石、6 — コイル、8 — ブレーキパッド

並列接続されたコイルによりブレーキ電磁石が消磁されると、蓄積された磁界エネルギーは放電抵抗を使用して消失します。ブレーキソレノイドは機構制御システムに組み込まれているため、コイルに空気が流れ、対応する電気モーターの停止と同時にソレノイドのブレーキ動作が発生します。

電動機をオフすると同時に電磁石のコイルｂもオフになります。電磁石のアーマチュアは落下すると、引っ張られたバネを保持できなくなり、圧縮によってレバー 1 と 7 に作用します。レバーとその上に取り付けられたパッド 8 を一緒にすると、アーマチュアはパッドの間にあるワッシャーを締めて停止します。 、電動モーターの回転や機構の動きの慣性を抑えます。

定期点検・修理 ブレーキソレノイド と 電気油圧スラスター クレーンのブレーキ機構部の点検・修理と同時に実施します。

これらの操作の頻度はクレーン機構の動作モードによって異なります。重い荷物の場合はより頻繁に実行され（毎日の検査、検査、調整）、軽い荷物の場合はより頻繁に実行されません。

ブレーキ電磁石の最も典型的な故障は次のとおりです。

1. 電磁石のアーマチュアは、そのコイルが主電源に接続されているときは吸引されません。

ブレーキの機械部分が良好な状態にある場合、この誤動作は次のいずれかの理由によって引き起こされている可能性があります。

• ソレノイドコイルの電圧不足（直流電磁石KMP並列接続～三相電磁石KMT ACの場合は90％以下、VM電磁石並列接続の場合は85％以下）、

• 直列の DC 電磁石の場合 - 低負荷電流 (モーター電機子回路)、

• 直流電磁石の場合 - パスポートの価値を超える異常に大きなアーマチュアストローク、

• 三相電磁石のコイルを誤って組み込むと、たとえば逆に組み込むと、コイルの発熱が急激に増大する重大なノイズが伴います。

• コイルの遮断または短絡（前者の場合、コイルは牽引力を発生させません。後者の場合、コイルの過大評価と不均一な加熱が観察されます）。

2. コイルを外した後の電磁石のアーマチュアの「固着」:

• 寒冷時にグリースが濃くなりすぎる（ブレーキ機構に固着する）、

• 直流電磁石の非磁性シールの磨耗や磁気回路接合部（MOシリーズ電磁石の場合）の潰れによるヨーク上部バーとアーマチュアとの隙間の消失（隙間は0.5mm以上必要） ）、

• KMPおよびVMシリーズのロングストロークDCソレノイドの場合 - ガイドスリーブの摩耗により、アーマチュアがボディまたはカバーに接触し始めます。

3. 異常に大きなノイズ、スイッチを入れた AC 電磁石のブーンという音：

• アンカーが完全に引き込まれていない、

• 電磁石の磁気回路の取り付けや調整が正しくない場合、

• MOシリーズ単相電磁石の短絡故障。

4. 異常高温 ソレノイドコイル:

• 並列接続の電磁石の電圧が過大評価されるか、直列接続の電磁石の電流が過大評価されます。

• 交流電磁石の場合 - 不完全なアーマチュア吸引力またはコイル内のターン ループ。

5. グリッドに接続された電気油圧スラスターの故障:

• 電気モーターを送電網に接続するワイヤーの断線、

• 電動油圧式プッシャーのロッドやピストンの固着、ブレーキジョイントの固着、

• 過度の電圧降下（公称値の 90% 未満）。