電気照明を備えた最初の灯台
灯台は、危険な場所で船を航行するために使用される建造物です。これは通常塔であり、その頂上には長距離にわたって光線を放射する光学システムがあり、陸地や岩の接近を船に警告します。
灯台は船で海岸に近づきすぎた船長に警告するはずだった。
灯台は海面からそびえ立つ塔のような形をしており、遠くからでもはっきりと見えます。高さをさらに高めるために、岩の上に建てられることがよくあります。灯台の明かりは数十キロ離れたところからも見えます。灯台を扱う科学は薬学と呼ばれます。
現代の電気ヘッドライト
世界で最初に電気照明を使用した灯台は、イギリスのサウス フォアランド灯台です。この橋は 1367 年に建てられ、グッドウィン砂浜の浅瀬の致命的な危険を船員に警告することを目的としていました。灯台は 1843 年に電気照明を受けました。
しかし、彼は他の方法でも歴史を作りました。この灯台では多くの科学実験が行われました。マイケル ファラデーはここで電気の実験を行い (彼は灯台で電灯を使用する可能性を研究しました)、グリエルモ マルコーニはフランスからの最初の無線信号の送信を行い、ここでフランスから最初の信号が送信されました。大陸行きの船が妨害された。
サウス フォアランド灯台、かつてはアッパー サウス フォアランドとして知られていた、世界初の電動灯台
ボロンツォフスキー灯台は、オデッサ港の入り口を示す灯台で、市の知事ミハイル・ボロンツォフにちなんで名付けられました。黒海に面したオデッサ港の検疫（現在はレイド）埠頭の端に位置しています。その高さは27メートルを超えます。
これはオデッサ港にある 3 番目の灯台です。最初の灯台は 1862 年に建てられ、第一次世界大戦でも生き残った木造のものです。 2 番目の塔は 1941 年に爆破され、第二次世界大戦後再建されました。
黒海の主要な灯台の 1 つで電気への切り替えを最初に提案したのが誰であるかを特定することは、現在では困難です。ドゥーマ市の陸海軍部門でどのような議論が行われていたかは想像できるだろう。しかし当時、最高権力者の中でも電灯が燃えるのを見た者はほとんどいなかった。しかし、彼らはリスクを冒しました。
そして1866年、灯台用の貨物がフランスからオデッサ港に到着しました。ロシアの専門家が装置の設置を担当した。彼らは灯台にフッコとソーレンの電気アークランプ、重さ約 4 トンの 2 台の発電機を設置し、機関車の蒸気エンジンで駆動しました。
視界がよければ発電機が１台稼働していた。そのとき、光の強さは2000本のろうそくに達しました。霧が海の上にかかると、両方の車の電源が入り、光の強さは2倍になりました。それで灯台は電気になりました。
新しいビジネスにはよくあることですが、電力は船員の間ですぐに完全な信頼を勝ち取ることはできませんでした。実際、菜種油を満たした古いランタンは、それほど強力な光を誇ることはできませんでしたが、非常に信頼性がありました。そしてここで最初に電気ヘッドライトが失われました。
説明は簡単でした。オデッサの住民には電気機器を扱う経験がほとんどありませんでした。しかし、もちろん、徐々に彼はやって来ました。そして 1868 年の春、オデッサ灯台は正式に電気照明に切り替えられました。
1867 年 11 月 30 日に初めて灯台に電気ランプが点灯し、長い間、この灯台はロシア帝国で唯一、世界で 4 番目に電気照明を使用した灯台でした。一般に、灯台の電化はかなりゆっくりと進みました。 1883 年、世界に 5,000 基ある灯台のうち電気式のものは 14 基だけでした。
20世紀初頭のポストカードに描かれたオデッサのヴォロンツォフ灯台
1888 年に灯台塔が修復されました。この灯台は、パリから委託されたフレネル照明装置を備えた、上に向かって先細りの立派な灯台建築を備えた 17 メートルの鋳鉄製の塔でした。これらのシステムの目的は、光を一方向に集中させ、その強度を高め、ヘッドライトを観察できる距離を長くすることです。
灯台が長期間使用されなかったのは、合計で 2 回だけです。初めて、1905 年に戦艦「ポチョムキン」がオデッサに接近しました。追跡に送られた飛行隊を遅らせる必要があった。それから船員たちは灯台の近くに着陸し、灯台を消しました。 2度目は戦争開始時に灯台が消えたため、ドイツの船はオデッサに安全に近づくことができなかった。灯台は戦争で破壊されましたが、その後再建されました。
1870 年に建設されたカリフォルニア州ポイント レイズ灯台の光学システム。
電気照明を使用するために特別に設計および建設された世界初の灯台は、1871 年に建設されたイギリスのタイン アンド ウィアにあるサウザー灯台でした。
灯台が建設される前に、イギリスとフランスのさまざまな最先端の電気機器のテストと比較という大規模なプロセスが 5 年間にわたって行われました。
80万本のろうそくの光はホームズのアークランプによって生成され、42マイル離れたところからも見えました。窓からの主な光に加えて、主ランプからの鏡とレンズのセットを使用して、南の危険な崖を強調するために赤と白の扇形の光がありました。
電気は自家発電機によって供給されます。 1867 年に建設され、ソーターで使用されたホームズの発電機の 1 つが、現在ロンドンの科学博物館に展示されています。
1914 年に、サウザー灯台の電灯は、より従来型の石油ランプに置き換えられました。 1952 年に再び主電源運用用に改造されました。光学部品を回転させる機構は 1983 年まで何時間もかけて機能しました。
スーター灯台
サウザー灯台で使用されるホームズ発電機
海岸の灯台は非常に高く、非常に強い光源（ほとんどが白色）を備えているため、遠くからでも見えます。これらは主に海岸に近づくときの方向を示すために使用され、このため通常は地元の重要なポイント (たとえば、海の中で最も突き出た岩の上) に建てられます。
灯台に加えて、ビーコンボートと灯台プラットフォーム (LANBY - 大型航行ブイ) も使用されます。これらは、光源を備えた、海に停泊している船またはより大きな構造物です。これらは、ビーコンを設置できない場合やブイの使用が現実的でない場合に、ビーコンの機能を代替します。
場合によっては複数のビーコンが同時に見えるため、ビーコンの光の色や点滅特性が異なります。光の特性は、「3 秒ごとに白く点滅する」など、言葉で表現できます。
記録には、名前、色、光の特性、間隔 (サイクル時間)、および場合によっては光の高さや抵抗などの追加パラメータが含まれます。この情報は、航海図やライトのリストと比較できます。ライトのリストには、日中の識別用のビーコンの説明も含まれています。
以前は、灯台には主に灯台の照明設備を制御する任務を負う常設旅団が設置されていましたが、現在では灯台は近代化され自動化されています。
電化と自動ランプ交換の導入により、ファラオは時代遅れになりました。必要なときに灯台守が救助活動の役割を果たせるという理由もあり、長年にわたり灯台には依然として灯台番が存在していましたが、GPS などの衛星航法システムなど海洋航行と安全性の向上により、世界中で手動ビーコンが段階的に廃止されました。 。
残りの最新のヘッドライトは、通常、鉄骨の塔に取り付けられたソーラー パネルから電力を供給される単一の固定点滅ライトによって照らされます。太陽光発電のエネルギー需要が高すぎる場合は、ディーゼル発電機のサイクル充電が使用されます。燃料を節約し、メンテナンス間隔を延長するために、ライトはバッテリーから電力を供給され、バッテリーが必要な場合にのみ発電機のスイッチがオンになります。ロードされました。