写真で見る電気路面電車の簡単な歴史、世界中の路面電車に関する興味深い事実

100年以上にわたり、トラムの鐘はさまざまな国で聞かれてきました。 1 世紀以上前、木製トレーラーをレールに沿って牽引する馬を電気モーターで押していました。トラムはショーの代わりとなり、今日まで生き残っています。人々はこの機械で働き、何世代にもわたって、その鐘や工場の低音のビープ音で新しい一日が始まりました。

現在、世界中で運行されている路面電車の 99% は電気モーターで駆動されています。電気は架空送電線、第三レール、または内蔵バッテリーによって供給されます（—を参照） 都市および都市間電気輸送はどのようにしてエネルギーを得るのですか?）。それ以前は、馬、蒸気、ディーゼルの路面電車がありました。

1990 年代以降、世界中の多くの都市で路面電車が復活しました。電気路面電車はバスよりも効率的で、運行コストが安く、環境に優しいです。

「路面電車」として知られる最初の鉄道であるスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道は、1804 年にイギリスで開通し、石炭と鉄鉱石の輸送に使用されました。旅客輸送は 1807 年に開始されました。

最初の市電は、エンジニアのジョン・スティーブンソンのおかげで 1832 年にニューヨークに登場しました。荷馬車は道路に埋め込まれたレールに沿って馬を牽引しました。

世界初の電気路面電車であるグロー・リヒターフェルデ路面電車は、1881 年にドイツのベルリンのリヒターフェルデ地区で運行を開始し、ヴェルナー・フォン・シーメンスによって製造されました。

最初の電気路面電車

レールには直流電流が供給されました。路面電車の車両は長さ5メートル、幅2メートル、重さ4.8トンでした。最高時速40キロで走行し、同時に20人を乗せた。運行開始から最初の 3 か月間で、路面電車は 12,000 人の乗客を運びました。

19 世紀末に最も人気のある技術的解決策の 1 つは、エレベーターの使用でした。車両は、可動鋼製ケーブルを使用して線路の端に取り付けられた電気モーターによってレールに沿って引っ張られ、最初に動作するエレベーターは 1873 年にサンフランシスコでテストされました。

1905 年、メルボルン (オーストラリア) のケーブルカー。

ニュージーランドのダニーデン市のケーブルカー

歴史的記録によると、ダニーデン市はサンフランシスコに次いで世界で 2 番目のケーブルカー トラム路線を建設しました。

当時、ここはニュージーランドで最も活気のある都市でした。 1861 年にその近くで金鉱床が発見され、これが都市の急速な成長と豊かさに貢献しました。 1869 年には、ニュージーランド初の大学もこの都市に設立されました。

ダニーデンへのゴンドラ路線は 1881 年に建設され開通しましたが、76 年後の 1957 年に閉鎖されました。

現在のサンフランシスコ（アメリカ）のケーブルカー

双極架線を動力とするドイツ初のタイプの路面電車、1883 年。

世紀末の新聞は、新しい路面電車の開通に関する発表でいっぱいでした。トラムは当時の主役であり、街の発展を象徴するものでした。行き詰まりを抱えた地方都市は、あらゆる面で、線路を走る明るいトレーラー、つまり当時のジョークやフィーユトンのかけがえのないヒーローを獲得しようとしました。

最初の列はわずか数キロ離れたところにありました...それらは遠足に使用され、夕方の数回のラウンドのために恋人たちが運転しました、そして都市のキャラメルにとって最大の楽しみは「ソーセージ」に乗るか、車輪の下にボタンを置くことでした。

路面電車を建設するために「市中から」資金が集められた。契約はさまざまな株式会社と締結されました。言うまでもなく、このような状況では標準化の問題はあり得ません。異なる設計に従って敷設されたラインには異なるゲージがありました。

可能であれば、私たちはすでにこの不便さを取り除いていますが、一部の歴史的な都市では、どこでもそれが機能せず、線路は変更されず、そうでなければ、建築の記念碑を狭く古い通りに沿って押し込む必要があります。

1919 年から 1920 年頃、オーストラリア、シドニーのジョージ ストリートにある電気路面電車 (シドニーにはかつて世界最大の路面電車網がありました)

ブライトン (イギリス) にある、現役の歴史的なフォルクス電気鉄道の駅

完全に復元された 1920 年のトロントの路面電車

サンクトペテルブルクでは、19 世紀の 80 年代に最初の路面電車が登場しましたが、すぐに解体されました。ネヴァ市の通常の路面電車の定期運行は 1907 年に始まりました。

モスクワでも他の多くの都市と同様に、電気路面電車は2年目に路面を走ると長い間信じられていた。 20 世紀 — 1901 年。ベルギーの株式会社の首都に最初の路線が敷設されました。確かに、当時の歴史家はモスクワの路面電車の登場に別の日付を付けました - 1899年。ルートはストラスナ広場からブチルスカヤ・ザスタヴァまでです。

モスクワ初の路面電車

1920年代のロシアの路面電車

キエフでは、1892 年 6 月 13 日に「電気馬」（当時は電気路面電車と呼ばれていました）の定期運行が始まりました。ドイツのシーメンス社が建設した最初の路線は長さ 1 km で、鉄道に沿って走っていました。アレクサンドロフスキー降臨。

20世紀初頭のキ​​エフの路面電車

1900 年、ノッティンガム (イギリス) で最初の路面電車の 1 つ。

1906 年、ロンドンの新しい路面電車の開通。

20世紀前半のロンドンの2階建て電気路面電車

興味深い事実。現在、二階建て路面電車は世界で 3 都市のみで運行されており、そのうちヨーロッパでは 1 都市のみです。ブラックプール（英国）、香港（中国特別行政区）、アレクサンドリア（エジプト）です。

カルカッタ (インド) のトラム終着駅の 1 つ、1940 年代

オークランド (ニュージーランド) のクイーン・メリー電気トラム、1940 年代

現在も運行を続けている世界最古の路面電車は、1835 年に開業したニューオーリンズ線です。

ニューオーリンズ (米国) にある、世界最古の継続的に運行されている路面電車のダークグリーンのセント チャールズ路面電車

20 世紀の 60 年代から 70 年代にかけて、路面電車には暗黒の時代が到来しました。工場の警笛のように、路面電車もすぐに忘れ去られてしまうように思えた。都市交通の専門家らは、1990年が最終的に都市の通りから姿を消した年だと指摘している。新しい路線はほとんど建設されませんでした。

最近まで乗客の70％を乗せていた最古の公共交通機関の反対者らは、過剰な騒音と速度の遅さを非難し、道路が乱雑であり、地下鉄には地下鉄しか設置する余地がないと考えていた。

コペンハーゲンの路面電車、1969 年 1 月。その後、時代遅れの路面電車は間もなく廃止され、システム全体が閉鎖されます。

しかし、古き良き路面電車を擁護する人たちもいた。そして、論争が続いている間に、彼自身も大きく変わることができました。車はより美しく、より暖かくなり、船のステアリングホイールのような舵が車から消え、コースはジャークなく柔らかくなりました。騒音に関しては、都市の最も交通量の多い通りで行われた測定では、車の流れの騒音が2.5倍であることが示されました。

現在、路面電車はヨーロッパの多くの都市の装飾になっています。多くの場所では、それら自体が歴史的建造物とみなされ、観光客を惹きつけるシンボルとさえ考えられています。

ウィーンのトラム (オーストリア)

リスボンの歴史的な路面電車 (ポルトガルの首都のシンボルの 1 つ)

1873 年、「アメリカーノ」と名付けられた最初の路面電車がリスボンで運行されました。リスボンの有名な黄色い路面電車は、19 世紀後半のサンフランシスコからカリフォルニアまでの路面電車をモデルにしています。

カーリンのトラム (プラハ、チェコ共和国)

カーリンは、1880 年頃にプラハで最初の路面電車が建設された地域です。これはチェコの有名な発明家であり電気技術者であるフランティシェク・クシジクによって行われ、トラムは今でもプラハの中心部で非常に人気があります。

リガのレトロな路面電車（保存されている図面や画像をもとに再現）

年代物のトラムに乗って、リガの歴史地区を探索し、市立動物園まで 1 時間でアクセスできます。トラムをレンタルして、友達と一緒に一日中乗るのもいいでしょう。

ミラノの路面電車 (イタリア)

ミラノの路面電車ネットワークは世界で最も発達したものの 1 つです。ミラノの地下鉄システムは 4 路線しかありませんが、トラム システムははるかに発達しています。驚くべき数の路線 (合計 17) を誇り、ネットワークは 181 km に及びます。これにより、オーストラリアのメルボルン、ラトビアのリガ、ロシアのサンクトペテルブルクと並ぶ世界最大の路面電車ネットワークの一つとなっています。

この記録保持者は、世界最長の路面電車網を持つメルボルンです。メルボルンには 249 km の線路があります。

メルボルンのトラム（オーストラリア）

世界最長の電気路面電車はシーメンスのコンビノ スープラです。これはハンガリーのブダペストを走る全長54メートルの車です。

ブダペストの路上にあるシーメンス コンビノ スープラ トラム

もう一つ興味深い事実があります。貨物路面電車は世界に 2 つしかありません - チューリッヒとドレスデンです。後者は郊外と市内中心部のフォルクスワーゲン工場を結びます。

ドレスデンの貨物トラム CarGoTram (ドイツ)

ソ連ではカリーニン市（現トヴェリ）がこの種の交通手段に最も忠実である。人口約50万人のこの地域の中心地では、乗客の80パーセントが路面電車で輸送されていたため、ソ連時代のカリーニン市は「路面電車の街」とさえ呼ばれていた。このラインは、レニングラードのリガ自動車製造所、ウラルの小さな都市ウスチ・カタブの自動車、チェコスロバキアの路面電車の 4 つの工場の機械で運行されています。残念ながら、2018年以降、トヴェリのトラム交通は完全に停止されています。

2010 年代初頭のトヴェリの路上を走る路面電車

現在、電気路面電車は都市交通の中で最も速く、最も経済的な形式であると考えられています。

大都市では、電気輸送が（バスの割合を減らすことにより）輸送のかなりの割合を占める可能性があります。内燃機関による大気汚染は人間の健康を害するだけでなく、建物、構造物、機械、設備の劣化にもつながることを思い出してください。

バスやトロリーバスではラッシュアワーの乗客の流れに対応できない場合に特に適しています。路面電車の輸送能力は、他のあらゆる種類の陸上交通機関の輸送能力を上回ります。

最新の高速路線は 1 時間あたり 1 万人から 2 万人を輸送できます。それ以上のことができるのは地下鉄だけです。しかし、路面電車の建設にかかる時間ははるかに短く、コストは同じ長さの地下鉄に比べて約 10 分の 1 です。路面電車を「地下に潜る」必要はありません。

交通の要所を建設し、道路を緑地で囲い、通りを飾るだけで十分です。つまり、乗客数が1時間あたり2万人を超えない場合は、地下鉄がなくても大丈夫です。

トラムへの関心の復活は、レトロなファッションだけでなく、この最も経済的で環境に優しい交通手段の明らかな利点とも関係しています。 10年、20年前にレールが撤去されても、今ではまた敷かれています。路面電車の廃止を急いでいなかった都市では、路面電車の 120 周年を祝っている。

はい、騒音、振動が伴います。しかし、これらの罪はそれほど大きなものではなく、最終的には克服されます。そして路面電車が戻ってきます。多くの人によると、それは有望です。専門家が言うように、特に高速や高速道路では乗客が集中しており、ちなみに、現在はバスが役に立ちますが、まだ地下鉄はありません。

ストックホルムのユールゴーデン路面電車路線 (スウェーデン)

1960 年代の終わりまでに、路面電車はストックホルムの街路から姿を消し、スウェーデンの首都の住民のほとんどにとって、長い間遠い記憶となり、特に素晴らしい思い出がたくさんある高齢の住民にとっては非常に残念がっていました。 、市内のトラムに乗りながら。しかし 1990 年代に、ストックホルムの住民グループが路面電車を復活させたいと決意しました。彼らは、復元された路面電車を使用した独自の路面電車路線を持つことを決定しました。

情熱的なストックホルムの人々は、美しいユールガルデン島にトラム路線を建設しました。この島には人気の観光スポットが数多くあるほか、夏の間はいつも混雑するカフェやレストランのある美しい公園があります。

ユールゴーデンの路面電車は成功を収め、観光客と地元住民の両方を魅了し、通勤などの交通手段として利用するようになりました。市当局はこれを刺激的なアイデアと考え、同様にプロジェクトに参加することを決定しました。

2005 年、市当局は復元された路面電車が市の交通網の一部となるのに十分な成功を収めたと判断しました。現在ではストックホルムの公共交通機関の一部とみなされています。 2010 年、市当局はユールゴーデン線を延長し、市内中心部に直接配置しました。

ストックホルム中心部のトラム

路面電車の反対派ですら、近年では路面電車に対する考えを変えてきている。そして、路面電車自体も、120 年の間に見違えるほど変化しました。彼は変わり、第二の青春、第二の認識を見つけました。

ストラスブールのトラム (スイス)、2004 年

アデレードのトラム (オーストラリア)

奇妙な人々が発明家です。彼らは言葉に反して絶えず行動します。結局のところ、「路面電車の再発明」は、たとえば「車輪の再発明」とほぼ同じように聞こえます。ただし、どちらもまだ発明されており、常に改良されています。

ヨーテボリ (スウェーデン) のイタリアのシリオ路面電車、2006 年。

ハーグ（オランダ）にある現代のシーメンスの路面電車、2020年。

カタールの珍しい路面電車、2021 年

香港（中国）の現代的な未来的な路面電車、2021年。