ダイナミックエンジンブレーキ

ダイナミックブレーキはエンジンを素早く正確に停止するために使用されます。エンジンのダイナミックブレーキの図と動作の説明があります。 ここ… 同じ記事では、かご形誘導電動機と相回転子誘導電動機の動的制動中に発生する物理的プロセスについて考察します。

かご型ローターの動的ブレーキは、固定子巻線を主電源から切り離した後に発生します。コイルが DC 電源に接続されると、モーターは停止します。

固定子巻線の各相に直流電流が発生すると、対応する EMF が発生し、モーター内に定常磁界が励起されます。これにより、回転するローターの巻線相に交流起電力と周波数が減少する電流が誘導されます。したがって、誘導電動機は固定磁極を備えたオルタネータ モードになります。このモードでは、モーターは慣性によって移動および回転する生産機構のリンクの運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、回転子巻線回路で熱エネルギーに変換します。

固定子巻線の起磁力によって励起された磁界と回転子巻線の各相の電流との相互作用により制動トルクが発生し、その影響下でモーターの回転子が停止します。

米。 1. ダイナミックブレーキ中に定電圧を得るために三相非同期モーターの固定子巻線の相をオンにするスキーム

制動モーメントの大きさは、固定子巻線の起磁力の値、回転子巻線回路の調整可能な抵抗器のアクティブ抵抗の値、およびその速度によって決まります。満足のいく制動を実現するには、DC 電流が誘導電動機の無負荷電流の 4 ～ 5 倍である必要があります。

初期のゼロ速度ではブレーキトルクがないため、ダイナミックブレーキ中の誘導機の機械的特性は原点を通過します。最大制動モーメントの値は直流電流の増加とともに増加しますが、トルクが到達する速度を決定するローター巻線の回路に導入された調整可能な抵抗器のアクティブ抵抗の値には依存しません。値 Mt = MlyulkaG... 所定の制動瞬間 Mt で、抵抗器 Rd のアクティブ抵抗が増加すると、ローターの速度が増加します。

非同期モーターの動的ブレーキは非常に経済的であり、同期速度よりも低い速度でもそれを超える速度でも実現可能です (図 2)。

米。 2. 発電制動時の三相巻線誘導電動機の機械的特性

かご型ロータを備えた三相非同期モータの場合、コンデンサ ブレーキもよく使用されます。この場合、対称三相コンデンサ バンクが固定子巻線の端子に接続されます。ローターが慣性によって回転すると、ステーター巻線に三相対称電圧システムが励起されます。機械が発電機モードに移行すると、ブレーキモーメントが発生し、モーターローターの速度が低下します。詳細については、こちらをご覧ください。 非同期モーターのコンデンサーブレーキ