鉄道の自動化とテレメカニクス

鉄道オートメーションとテレメカニクスは、テレメカニカルおよび自動影響の手段と方法のおかげで、輸送の安全な移動と道路の一定の容量を確保および規制する問題の解決に取り組みます。

技術要素の主なコンポーネントは、信号伝達、集中化、遮断のための構造とメカニズムに代表される鉄道自動化とテレメカニクスです。これらの装置および手段は、線路遮断、電気レール制御システム、矢印および信号の集中化、交通制御要素、配車の集中化、自動配車制御および交差点の柵設置によって代表される。

いつもの、 自動化システム オブジェクト間にわずかな距離がある場合のオブジェクトの規制、制御、管理を扱います。オブジェクト間にかなりの距離がある場合は、テレメカニクス ... 鉄道の自動化とテレメカニクスは、自動化装置と駅とセクションのテレメカニクスの 2 つのクラスに分けられます。

最初のグループは、自動閉塞、機関車自動信号、半自動線路閉塞、配車制御システム、および自動踏切信号によって表されます。 2 番目のグループは、電気およびディスパッチの集中化、一連のカム自動化メカニズムなどによって表されます。

トラベルロック設定 — これらは、中間駅および中間区間以降の列車の安全を規制および確保する主な技術的手段です。線路遮断という用語は、自動化およびテレメカニクス要素のシステムを意味し、そのような移動が組織化され、列車による道路の特定のセクションの占有が恒久的な信号の助けを借りて規制されます。信号機や信号機。

常設信号機で囲まれた鉄道の特定の区間を列車が占有する許可は、常設信号機のオープン (許可) 状態によって決まります。線路の特定のセクションが列車によって占有されている場合、閉鎖ステータスを受け取る永久信号によって閉鎖されます。

列車が鉄道区間上にある間は、線路遮断装置が閉鎖されているため、線路のこの区間を保護する恒久的な信号機を開く可能性は排除されます。これらの要素は、列車が線路の保護されたセクションを通過したという情報を受信するまで、閉状態で永続的な信号を (電気的および機械的に) ブロックします。

永久信号機は、線路の特定のセクションに沿った列車の動きを制御する機構に対する列車の影響により、そのような情報を自動的に受信します。したがって、柵で囲まれた各線路セクションには列車が 1 つだけしか配置できません。

鉄道輸送におけるこのような自動化およびテレメカニクスは、人間の参加によって制御が実行される場合には半自動であり、人間が関与しない場合には完全に自動化することができます。これらのデバイスは、単方向トラフィックと双方向トラフィックの両方に使用されます。

電気歯システムは、双方向交通のある線路上の輸送機関の動きを規制するために使用されます。運転士が当該区間のロッドを所持している列車には、当該区間の占有許可が与えられる。この棒は出発駅の係員から運転士に渡され、到着駅の係員が回収する。

回線を制限する各駅にはリレーが設置されており、相互に電気的に接続されています。 1 つの蒸留所に属する 2 つの蒸留器には、原則として 20 ～ 30 本の偶数のロッドが取り付けられていますが、2 つの蒸留器では偶数のロッドのみを蒸留器から取り外すことができます。

到着した当直士官は、警棒を受け取ると、指示ハンドルを回して出発駅の装置に電流を送ります。したがって列車の占有は許可される。ロッドシステムにより、2 つの列車を同時に送る可能性が完全に排除されます。交通量の多い路線には自動遮断装置が設置されています。

駅内を移動する列車の安全な動きを調整し作成する主な技術要素は、信号とスイッチの集中装置です...それらの助けを借りて、信号と矢印は（集中化後）1点から制御されます。

矢印を変換するために使用されるエネルギーに応じて、人間の筋力を使用して信号と矢印を変換する機械的な集中化が行われます。油圧または電空駆動を使用する機械的ブロックもあります。電気駆動装置および対応する回路との電気インターロックもあります。

鉄道ハンプの自動化とテレメカニクスには、ハンプの処理スキルを向上させる技術要素があります。これらの手段としては、自動車の走行速度を調整する装置やキーを自動集中管理する装置が代表的である。

これらの手段を、列車の解散速度を自動的に設定する装置で補完したり、列車と連動したりすることも可能です。 自動遠隔制御要素 カム機関車。

自動セットアップが表示されます。

• 同じゾーン内の車両の移動を自動的に規制する装置 - 自動ディスパッチャー。

• スケジュールに従って各列車の移動モードを自動的に調整する装置 - 運転手。

• 障害物に近づくと輸送速度を自動的に減速する装置 - 安全自動化。

最新の安全オートメーションはすべて、方向標識や次の線路のセクションの状態に対応する情報を機関車の制御室に自動的に送信する自動機関車信号装置と相互作用します。安全自動化と組み合わせた機関車の自動信号送信は、自動信号調整と呼ばれます。

Vディスパッチ集中化には電気連動装置と自動連動装置が含まれます。配車集中化では、鉄道区間の各地点にある信号や矢印を配車局で制御し、線路上の列車の移動規制は自動閉塞により行われる。

列車の運行の配車制御は、地域の列車の配車担当者に、構内の輸送機関の動き、信号機の表示や駅の中間線の状態に関する情報を自動的に提供するシステムによって表されます。制御室には電灯板が設置されており、列車の位置や信号機の状態が表示されます。

踏切の柵要素は、道路と鉄道の交差点に同じレベルで設置される一連の装置と設備によって表されます。これらの装置は、走行中の列車を自動的に制御し、列車が接近した場合に車両の踏切通過を禁止することができます。

輸送における自動化とテレメカニクスは、駅の容量と交通の安全性を高め、車両の有効利用にも貢献します。テレメカニクスと通信の自動化により、高い輸送生産性を実現できます。

鉄道自動化とテレメカニクスのさらなる発展を目的とした研究活動については、光信号、区間交通規制の分野で関連研究が紹介されています。また、さまざまな作業条件における自動化装置やテレメカニクスの使用による経済効果の分野も広く発展しています。