110 kV 母線差動保護動作での電力復旧

バスバーの差動保護 (DZSh) は、この保護の適用範囲内で変電所開閉装置のバスバー システムを短絡から保護するように設計されています。 DZSh の動作領域は、回路に含まれる変流器によって制限されます。

通常、変流器は次のように接続されます。 DZS方式、出力接続サーキット ブレーカーの後ろ (線路へ) に取り付けられているため、バスバー システムとバス断路器だけでなく、バ​​スバーを含む出力接続サーキット ブレーカーもこの保護の対象範囲に含まれることが保証されます。バス断路器。

タイヤ ディファレンシャル保護は、カバー エリア内で障害が発生したときにトリガーされます。障害が出力ラインの 1 つにある場合、つまりカバー エリア外の場合、保護は機能しません。

110 kV 変電所でバスの差動保護が作動したときにバスがトリップしたいくつかのケースと、それぞれの状況で電力を復旧するためのサービス担当者の行動を見てみましょう。

スイッチギヤの出力接続は、DZSh をトリガーするときに 2 つのモードで動作できます。バス システムの 1 つがシャットダウンすると、動作モードが「自動バス再クローズ」に設定されている接続を通じて電源が復元 (テスト) されます。各バス システムには、停電時に電圧を供給する独自の接続があります。残りの接続は「自動車アセンブリ」モードで動作します。バス システムへの電圧供給が成功すると、接続は自動的に解放されます。

DZSH-110kV の動作中に 110 kV バス システムが切断されるいくつかのケース、つまり、何らかの理由でバスの自動閉鎖が失敗するか機能しない場合を考えてみましょう。

110 kV 母線システムの 1 つで障害が発生し、それが切断されると、特定の母線システムの背後に固定されている変圧器も電力を失います。したがって、最初に行うことは、変圧器の二次電圧（35 / 10 kV）のシステム（セクション）の接続バス（セクション）スイッチの自動切り替えが機能していることを確認することです。何らかの理由で ATS が機能しない場合は、ATS を二重化する必要があります。つまり、変電所の無効化されたセクションに手動で電力を供給する必要があります。

次に、無効になっているバス システムを確認する必要があります。検査により母線システムの損傷が明らかになった場合は、スイッチオフの電源変圧器を含む、この母線システムのすべての接続を損傷していない 110 kV 母線システムに事前に固定し、修理のために取り出す必要があります。その後、35/10 kV 側からノーマルモード回路に復帰します。無効化されたバス システムへの電力供給は、損傷が除去された後にのみ回復されます。

また、バスバーの差動保護ゾーンにある機器、つまり、出力接続の回路ブレーカーと、バス断路器から DZSH 回路に接続されている変流器までのバスが損傷する可能性があります。この場合、バスとこの接続ラインの断路器を切断して、損傷した要素を回路から切り離す必要があります。

その後、無効化されたバス システムが動作状態になります。つまり、バス システムに電圧が印加され、電圧が正常に受け入れられると、機器が損傷したリンクを除くすべてのリンクが動作状態になります。 。

前のケースと同様に、ベント付き変圧器に電圧を供給すると、通常この変圧器によって供給される 35 / 10kV バスセクション (システム) のノーマルモード回路が復元されます。スキームから除外される損傷した機器は、損傷の原因を特定し、さらにその原因を除去するために修理のために取り出されます。

110 kV バス システムの電圧がなくなったときに 110 kV の消費者がオフになる場合は、例外的に DZSh 自動化の動作を複製する必要があります。つまり、110 kV ラインをオンにして、このバス システムの自動再投入を実行します。 。バスバー システムからの電圧が正常に受け入れられた場合は、バスバー差動保護から切断された残りの通気接続をオンにします。バスバー システムに通電しようとしたときにコンパートメント スイッチが繰り返し自動シャットダウンされる場合は、そのバスバー システムに障害があることを示します。

DZSh 保護の作用により、両方のバス システムを無効にすることもできます。一般にバス全停電の原因はバスブレーカーの故障です。この場合、DZSh の動作原因が SHSV の不良であることを確認し、バス断路器で両側から切り離して回路から切り離す必要があります。

さらに、変電所の通常モードのスキームが復元され、修理および復旧作業のために切断されたSHSVで接地作業が実行されます。

DZSh が動作し、110 kV 変電所の母線システムの 1 つで電圧が消失した理由は、保護装置の誤動作である可能性があります。この保護が誤ってアクティブ化される主な理由は次のとおりです。

• 接続固定キーの位置とバス断路器の実際の位置との不一致。

• マイクロプロセッサ端末で行われた保護装置の動作におけるソフトウェアエラー。

• DZSh セットのその他の技術的な誤動作。

• 人員の操作ミスが発生した場合、 操作キーの製作.

この場合、保護操作が本当に false であることを確認する必要があります。その後、誤警報の原因を取り除き、正常な回路に戻す必要があります。誤ったアクティベーションの原因がソフトウェアエラーまたは保護キットの要素の技術的誤動作である場合、回路を復元する前に、DZSh をオフにし、この指示に従ってさらなるトラブルシューティングの措置を講じる必要があります。

緊急対応プロセスの管理は上級工作員、つまり任務指令員に委ねられていることに注意してください。保護と自動化の操作、および実行されたすべての操作は、勤務中のスタッフによって操作文書に記録されます。

指令員との連絡が取れなかった場合、または人々の生命や機器の状態に脅威が生じた場合、電気設備の操作員は独自に事故を解消するための作業を実行し、その後指令員に通知します。実行された操作。したがって、電気設備を保守するサービス担当者にとっての主な任務は、変電所の事故、特にバス差動保護の結果として変電所のバス システムが切断された場合の対応を排除するための実践的なスキルを知り、身に付けることです。