ブレーカー装置

回路ブレーカー (機械) は、電気回路のオンとオフを頻繁に切り替えたり、過負荷や短絡、許容できない電圧降下から電気設備を保護するために使用されます。

に比べ ヒューズ 回路ブレーカーは、たとえば短絡が発生した場合にネットワークのすべての相がオフになるため、特に三相回路において、より効果的な保護を提供します。この場合のヒューズは、原則として 1 つまたは 2 つの相を遮断し、欠相モードが発生しますが、これは緊急事態でもあります。

サーキットブレーカー (図 1) は、ハウジング、アークチャネル、制御機構、スイッチングデバイス、リリースの要素で構成されています。

米。 1. サーキットブレーカー、シリーズ BA 04-36 (サーキットブレーカー装置): 1 つのベース、2 つの消弧室、3、4 つの火花消火プレート、5 つのカバー、6 つのプレート。 7リンク、8リンク、9ハンドル、10サポートレバー、11ロック、12スイッチ、13サーモバイメタルプレート、14電磁リリース、フレキシブルワイヤ、16導体、17接点スタンド、18 - 取り外し可能な連絡先

回路ブレーカーをオフ位置 («自動シャットダウン» 位置) でオンにするには、回路ブレーカーのハンドル 9 を停止するまで «O» 記号の方向に動かして機構を持ち上げる必要があります。この場合、レバー１０はロック１１と係合し、ロックは切断バス１２と係合する。その後の組み込みは、ハンドル９を記号「１」の方向に停止するまで動かすことによって行われる。スイッチオン時の接点の故障と接点の圧縮は、接点ホルダ 17 に対する可動接点 18 の変位によって保証されます。

スイッチ 9 のハンドルの位置に関係なく、リリースのたびに開口バー 12 が回転すると、機械の自動シャットダウンが発生します。この場合、ハンドルは記号「O」と「1」の間の中間位置を占めます。サーキットブレーカーが自動的に開くことを示します。アークチャンバー 2 はブレーカーの各極に設置されており、複数の鋼板 6 からなる脱イオングリッドです。

スパーク アレスタ プレート 3 および 4 を含むスパーク アレスタは、スイッチの各極のガス出口の前のスイッチ カバー 5 に固定されています。少なくとも 1 つの極の保護された回路で、電流が電流設定値以上の値に達すると、ハンドルが閉位置に保持されているかどうかに関係なく、対応するリリースがオフになり、スイッチが保護回路を切断します。か否か。電磁過電流リリース 14 がブレーカーの各極に取り付けられています。リリースは、次のような場合に即座に保護する機能を実行します。 短絡.

で必要なアーク消火装置 電気製品電流遮断時に発生する大電流のスイッチング 電気アーク 接点焼けの原因となります。サーキットブレーカーは脱イオン消弧室を使用します。アークシュート 2 内に配置された接点 1 の上にアーク消弧 (図 2.) があり、鋼板 3 のグリッドがあります。接点が開くと、接点間に形成されたアークが空気流によって吹き飛ばされ、接点の領域に入ります。金属グリルを使用するとすぐに消えます。

米。 2. ブレーカーの消弧室の位置: 1- 接点、2- 消弧室の本体、3- プレート。

回路ブレーカーの回路図と主要な要素を図 3 に示します。

米。 3. ブレーカー装置: 1- 最大リリース、最小リリース、シャントリリース、4- リリースとの機械的接続、5- 手動閉鎖ハンドル、6- 電磁駆動、7,8- フリーリリースレバー、9- 開放スプリング、10- アークシュート、11-固定接点、12-可動接点、13-保護回路、14-フレキシブル接続、15-ピンレバー、16-熱リリース、17-追加抵抗、18-ヒーター。

ボタンまたはハンドルを使用してデバイスのオンとオフを手動で切り替えるように設計された制御メカニズム。

ブレーカー装置

サーキットブレーカーのスイッチングデバイスは、可動接点と固定接点（電源接点と補助接点）で構成されます。一対の接点 (可動および固定) が回路ブレーカーの極を形成し、極の数は 1 ～ 4 です。各極は個別の端子で終端されます。 レインボーシュート.

緊急モードでサーキットブレーカーを作動させるメカニズムはリリースと呼ばれます。リリースには次の種類があります。

— 電磁最大電流（電気設備を短絡電流から保護するため）、

— サーマル (過負荷保護用)、

— 電磁要素と熱要素を組み合わせて、

— より低い電圧（許容できない電圧降下から保護するため）、

— 独立（リモートサーキットブレーカー制御用）、

— 特殊 (複雑な保護アルゴリズムの実装用)。

ブレーカー装置

電磁開放回路ブレーカーは、絶縁銅線のコイルとコアを備えた小さなコイルです。コイルは接点と直列に回路に接続されており、負荷電流がコイルを通過します。

短絡が発生すると、回路内の電流が急激に増加し、その結果、コイルによって生成される磁界によってコアが移動します（コイルに引き込まれたり、コイルから引き抜かれたり）。移動すると、コアがトリップ機構に作用し、回路ブレーカーの電源接点が開きます。過電流に反応するソリッドステートリリースを備えた回路ブレーカーがあります。

熱剥離自動ナイフは バイメタルプレート線膨張係数の異なる2種類の金属を強固に接合したものです。プレートは金属の合金ではありません。通常、それらは一緒に押し付けられています。バイメタルプレートは負荷と直列の電気回路に接続されており、電流によって加熱されます。

加熱の結果、プレートは線膨張係数が低い金属に向かって曲がります。過負荷が発生した場合、つまり回路内の電流が公称値と比較してわずか（数倍）増加した場合、バイメタルプレートが曲がり、回路ブレーカーがオフになります。

サーキットブレーカーの熱放出のトリップ時間は、電流の大きさだけでなく周囲温度にも依存します。そのため、多くの設計では、トリップ時間の補正を確実にする温度補償が提供されています。気温に応じて。

低電圧シャントの設計は電磁に似ていますが、動作条件が異なります。特に、シャント リリースは、緊急モードの存在に関係なく、リリースに電圧が印加されると機械を確実にシャットダウンします。

これらのリリースはオプションであり、ブレーカーの設計に含まれない場合があります。非リリーススイッチもあり、その場合はスイッチディスコネクターと呼ばれます。

サーキットブレーカーは現在広く使用されています AP50B、AE10、AE20、AE20M、VA04-36、VA-47、VA-51、VA-201、VA88など。自動スイッチ AP50B は最大 63A、AE20、AE20M - 最大 160A、VA-47 および VA -201 - 最大 100A、VA04-36 - 最大 400A、VA88 - 最大 1600A の定格電流向けに製造されています。