オイルスイッチの修理

オイルスイッチの修理は、主に定期的なメンテナンスと、必要に応じて、多数のスペアパーツの中から摩耗した部品を新しいものと交換することになります。以下に記載されている場合を除き、損傷した部品を自分で修理することはお勧めできません。

オイルスイッチのメンテナンス

仕事中 高圧サーキットブレーカー 定期的な計画検査の対象となります。事故が発生したり、切断された状態が長期間続いた後は、PTE、「技術安全規則」(PTB)、および工場の指示に従って、予定外の検査が実行されます。

レビューするときは、次の点に特に注意してください。

1. スイッチポールのオイルレベル、

2. オイルバッファ領域でのオイルの排出がない、

3. ポールシリンダーからのオイル漏れ、

4.過度の過熱

5. 外部接点の接続、絶縁および接地の状態、

6.粉塵、汚染、

7. 絶縁体およびブレーカーに亀裂の有無。

オイルスイッチのメンテナンス

タイプに関係なく、オイルスイッチはほこりを取り除き、磁器の絶縁体と絶縁部品はアルコールを少し湿らせた布で拭き、摩擦面の潤滑は回復し、オイルバッファーとシリンダー内の油の存在は除去されます。柱））がチェックされ、必要に応じて補充または新しいものと交換されます。

油漏れがある場合はボルト接続部を増し締めしてください。ポールの抵抗と接地を確認してください。 VMG-10 スイッチのオイル バッファにオイルを追加するには、次の手順を実行します (図 2): ナット 3 を緩め、ピストン 5 とスプリング 6 を取り外します。シリンダー 7 の底からのオイル レベルは 45 である必要があります。んん。次にバッファーを回収し、ステム 4 のスムーズな動きを手動で確認します。

オイルスイッチのオーバーホールには以下の基本作業が含まれます。

1. 回路ブレーカーをバスバーとドライブから切り離します。

2. オイルドレン、

3. スイッチの分解、

4. アクチュエータ、磁器サポート、ブッシュおよびプル絶縁体、タンク内の絶縁、消弧室、固定ソケットおよび可動接点、絶縁シリンダ、オイルインジケータ、シールおよびその他の部品の点検および修理。

VMG-10 スイッチの分解は、次の順序で実行します。

1. ロッド (軸) 1 とロッドとの可動接点のヒンジ付き (図 3) 先端 4 を取り外します。

2. コンタクトがロッドから分離され、

3. スラストボルトとシリンダー 1 を緩めます (図 1 を参照)。

4. フレームに残っているサポートインシュレーターを取り外し、

5. ボルトを緩め、フレキシブル接続 3 を外します (図 3)。

6. 取り外し可能なコンタクトを端子ブロック 2 およびフレキシブル接続と一緒に取り外します。

7。スリーブのフランジのボルトを緩め、ブラケットごと取り外します。

8. シリンダーの内部絶縁部品を分解します (図 4)。

米。 1. オイルスイッチ: a-VMG-133、b-VMG-10; 1 - 円筒形、2 - 磁器棒。 3 — 2 本のアーム付きレバー、4 — スプリングバッファ、5 — ベアリング、6 — オイルバッファ、7 — ストップスプリング、8 — アースボルト、9 — フレーム、10 — サポートインシュレーター、11 — クランプ、12 — 絶縁レバー、13.14 — ロックボルト (ロック「オン」)、15 - 同じ、ドライブとの中間接続用

VMG-133 ポールを分解するときは、上部シリンダー 10 を取り外し、次にチャンバー 11 と下部シリンダー 13 を取り外します。ワニスのコーティングを損傷しないように慎重にシリンダーを取り外します。次に、ナット 15 を緩め、ソケットの固定接点 12 を取り外します。ソケットが回転しないように、ピンの平坦部をキーで保持しています。サポート リングと合板ガスケットを取り外します。

装置の特徴と分解・修理 ブレーカー VMG-10… 磁器のフィン付きロッドの代わりに、スイッチにはダブルアームの絶縁レバー 12 があり、クランプ 11 によって可動接点に接続されています (図 1 を参照)。

米。 2. ブレーカー VMG -10 のオイルバッファ: 1 — ハウジング、2 — シールガスケット、3 — 特殊ナット、4 — ロッド、5 — ピストン、6 — スプリング、7 — ハウジングの底部

米。 3. 可動接点: a — スイッチ VMG -10、b — 同じ、VMPP -10; 1 — ロッド、2 — ピンブロック、3 — フレキシブルリンク、4 — 耳付きチップ、5 — ロックナット、6 — スリーブ、7 — ヘッド、8 — ガイドブロック、9 — ピン、10 — チップ

スイッチの端の位置は、端と中間のメインレバーの間のシャフト2に溶接されたダブルアームレバー3（図5）のローラーによって制限されます。ローラーの 1 つはボルト 7 に取り付けられ (「オン」)、もう 1 つはオイルバッファー 4 のロッドに取り付けられます (「オフ」)。

スイッチのバッファスプリング 5 は 2 本のアームで中央のレバーに固定されています。

シリンダーには上下のカバーが付いており、マスターシリンダーを完全に分解することなくソケットの接触状態を検査できます。

サーキットブレーカーの最も脆弱なコンポーネントである固定ソケットコンタクトとアークシュートは、スリーブを分解せずに下のシリンダーから取り外されます。組み立ての際、アークシュートは下のブレーカーシリンダーに挿入されます。

米。 4. シリンダー (極): a - ブレーカー VMG -133、b - 同じ、VMG -10; 1 — メインシリンダー、2 — 追加タンク、3 — オイルインジケーター、4 — ルーバー、5 — オイルフィラープラグ、6 — 上部カバー、7 — スリーブ、8 — クランプ、9 — クランプ、10 — 上部ベークライトシリンダー、11 —アークチャンバー、12 — 内部（固定）接点、13 — 底部ベークライトシリンダー、14 — オイルドレンプラグ、15 — ピンおよびナット、16 — 底部カバー

米。 5. 駆動機構: a - スイッチ VMG-10、b - 同じ VMG-133、c - ベアリング。 1 — フレーム、2 — シャフト、3 — 2 本のアーム付きレバー、4 — オイルバッファ、5 — スプリングバッファ、6 — オープニングスプリング、7 — ロッキングボルト、8 — 可動接点、9 — 軸、10 — クランプ、11 —絶縁レバー（磁器ロッド）、12 — ベアリング、13 — シャフトを取り付けるためのフレームの切り欠き、14 — ナットとワッシャー付きのボルト、15 — 潤滑穴、16 — ワッシャー、17 — シャフト

取り付けを容易にするために、ボール紙スリーブの突出部分にはグリースの薄い層があらかじめ塗布されています。アーク シュートの底面とソケット コンタクトの上部との差は 2 ～ 5 mm 以内である必要があります。これは、(間接的ではなく) 直接測定によって簡単に決定できます。

デバイスの特徴的な機能、サーキットブレーカーVMP-10およびVMPP-10の分解と修理（図6）。 VMP-10 スイッチは構造的に VMG-10 とは異なります。 「オン」と「オフ」の機構はスイッチの極にあり、柔軟な接続はなく、可動接点は極を超えて伸びず、絶縁部品とスプリングを備えた出力絶縁体はありません。

集電はローラーによって行われ、スイッチの極はスイッチのベースである共通の溶接フレームに取り付けられています。フレーム内にはシャフト、レリーズスプリング、オイル、スプリングバッファーが配置されています。ポールは、端に強化金属フランジが付いた絶縁シリンダーで構成されています。スイッチのコンタクト線には耐食性ガルバニックコーティングが施されています。

この回路ブレーカーは、配電盤の PP-67、PE-11 など、さまざまなタイプのアクチュエータで広く使用されています。

米。 6. オイルスイッチ; a — VMP -10、b — VMPP -10; 1 - フレーム、2、12 - 支持絶縁体、3 - ポール、4 - 圧力計、5 - 絶縁ロッド、6 - 絶縁隔壁、7、8 - 足、9、10 - ロッド、11 - スプリングリレー内蔵フレームドライブとブロックの保護、13 — 接地ボルト、14 — カバー、15 — «オフ» および «オン» ボタン

VMPP-10 スイッチとそのドライブは結合され、共通のフレームに組み込まれています。ポール (図 7) は VMP-10 ポールとよく似ています。それは絶縁シリンダ３からなり、その端部には金属フランジ２および４が補強されており、上部フランジには本体５が固定されており、それにポールヘッド６が取り付けられている。

可動接点を動かす機構はハウジングの内側にあり、共通のシャフト 14 にしっかりと取り付けられた内部レバー 12 と外部レバー 15 および 16 で構成されています。外側のレバーは絶縁ロッドを介して駆動軸に接続され、内側のレバーは上端の2つのクランプ25によって可動接点に回転可能に接続され、ガイドブロック8とヘッド7が固定されています（図2を参照） 3) コンタクトを機構のシャックルに固定します。

可動接点の下端は、可動接点の移動を案内するスリーブ６が取り付けられたレールに接続されている。ピストンに緩衝材を装着し停止時のショックを和らげます。ローラ１８（図７）は、２つのガイド１７の間を滑動し、可動接点２４をソケット（固定）内に中心に配置し、電流を可動接点からガイドロッドに、さらに上部に伝達するための集電装置である。外側部分コンタクト6。オイルを充填し、測定ロッドを通すためにヘッドにプラグ8が設けられています。

スイッチの損傷した要素を修復するには、部分的または完全な分解が必要です。これは次のように実行されます。

• 極間の障壁を取り除く必要がある。

• ピラーからオイルを排出します。

• 下部レールをオフにします。

• 固定ソケットコンタクトを備えた底部カバーを取り外します。

• アークシュート 21 と距離シリンダー 23 を取り外します (図 7)。

・取り外した部品を油で洗浄し、点検してください。

・スイッチを「入」にして可動接点の先端を確認してください。

可動接点を交換または修理するには、ポールをさらに分解する必要があります。そのためには、上部タイヤを取り外し、事前に絶縁シリンダーと絶縁ロッドから取り外した機構付きハウジングを取り外し、バス 20 を取り外して取り外します。ローラーをワイヤーに通します。機構を「オフ」位置に移動し、ロッキング バスと可動接点 24 を切り離します。シリンダーは逆の手順で組み立てます。

米。 7. VMPP -10 スイッチポール: 1 — 下部カバー、2 — 下部フランジ、3 — シリンダー、4 — 上部フランジ、5 — ハウジング、6 — ヘッド、7 — 上部カバー、8 — オイルフィラープラグ、9 — バルブ、 10 — ベアリング、11 — バッファ、12 — 機構の内側アーム、13 — シール、14 — 機構のシャフト、15 — 機構、16 — 機構の外側アーム、17 — ガイドロッド、18 — ダウンワイヤー（4定格電流 630 A の回路ブレーカーの場合は 20 kA のダウンワイヤーと 31.5 kA の 6 本、1000 A の場合は 6 本、1600 A の場合は 10)、19 — スリーブ、20 — バー、21 — アークチャンバー、22 — オイルインジケーター、２３−スペーサシリンダ、２４−可動ロッド、２５−イヤリング、２６−スプリング。

記事の続き: オイルスイッチの別組や部品の修理