オイルスイッチ VMG-10

油遮断器タイプ VMG-10 は、小容量（ポット）油遮断器を指し、限界遮断電流 20 kA までの任意の負荷および短絡電流を遮断できる開閉装置です。 VMG-10 サーキットブレーカーは、変電所 RU-6-10 kV 110-35 kV で広く使用されています。

VMG-10 サーキットブレーカーの動作原理は、変圧器油の集中的な分解の結果として形成される軽油混合物の流れによって接点が開くときに発生する電気アークの消弧に基づいています。高いアーク燃焼温度の作用。この流れは、アーク燃焼ゾーンにある特別な消弧室で特定の方向を受けます。

VMG-10形オイルスイッチは、直流電磁アクチュエータPE-11またはスプリングアクチュエータPP-67で操作できます。

オイルブレーカー装置 VMG-10

スイッチの 3 つの極は共通の溶接フレームに取り付けられています (図 1)。フレームの前面には、内部に弾性のある機械的固定具を備えた６つの磁器製支持碍子１０がある。絶縁体の各ペアには、スイッチ 1 の極が吊り下げられています。

スイッチ制御機構は、2 つのレバー 4、13 が溶接されたシャフト 3 と 3 対のレバーで構成されています。これらのレバーの中央ポールにある小アームには緩衝スプリングが取り付けられています。絶縁材料で作られたレバー２の大きなアームは、クランプ１１によって通電接点ロッド５に接続されている。それらは、スイッチシャフトから接点ロッドに動きを伝達する働きをする。

サイドポールとセンターポールの間のブレーカーシャフトに溶接された 2 本のアームのレバー 12 (端にローラー付き) が、ゲルブレーカーのオンとオフの位置を制限します。スイッチをオンにすると、一方のローラーがストップボルト 6 に到達し、オフにすると、もう一方のローラーがオイルバッファー 7 のステムを動かします。スイッチをドライブに接続するには、特別なレバー 4 または 13 がスイッチに取り付けられています。シャフト……。

米。 1. VMG-10 オイルスイッチ装置 (1 - スイッチポール、2 - 絶縁レバー、3 - シャフト、4、13 - レバー、5 - コンタクトロッド、6 - ロッキングボルト、7 - オイルバッファ、8 - アースボルト、 9 — フレーム、10 — 絶縁体、11 — クランプ、12 — ローラー付きレバー、14 — 絶縁バリア。)

VMG-10 ブレーカーポールの主要部分はシリンダー 1 です (図 2)。定格電流 1000 A のサーキットブレーカーの場合、シリンダーは真鍮製で、定格電流 630 A の場合は縦方向に非磁性の継ぎ目を備えた鋼鉄製です。 2 つのクランプ 7 が各シリンダに溶接され、オイルフィラープラグ 5 およびオイルインジケータ 3 を備えた絶縁体およびハウジング 2 にシリンダを固定します。ケーシングは追加の拡張容積として機能し、その内部には遠心油分離器 13 が配置されており、電流がオフになったときに生成されるガスは、ケーシング上の特別なカバー 4 を通ってブレーカーポールから排出されます。

米。 2. オイルスイッチ VMG -10 の極 (1 — 溶接シリンダー、2 — ハウジング、3 — オイルインジケーター、4 — ルーバー、5 — オイルフィラープラグ、6 — 絶縁体、7 — ブラケット、8、11 — 絶縁シリンダー、 9 - アークシュート、10 - 内部接点、12 - シール、13 - オイルセパレーター)

メインシリンダーの内側には絶縁シリンダー8、11が配置されており、その間に円弧状のチャンバー9が設置されており、必要に応じてスイッチシリンダー間の絶縁を特別な隔壁14で強化することができます（図1）。

可動接点ロッドはシリンダから隔離されており、シリンダはシリンダの上部に固定された磁器スリーブ６によって固定ソケット接点１０（図２）に電気的に接続されている。遮断時にシリンダーからガスやオイルが漏れるのを防ぐために、絶縁体の上部に接触ロッドシールが配置されています。絶縁体キャップには、ゲルスイッチの上部端子として機能する通電クリップが取り付けられています。

横型オイルブラストサーキットブレーカーは、ガタガタする絶縁ピンによって一緒に保持された絶縁プレートのパックで構成されています。チャンバーの下部には横方向の吹き出しチャネルが上下にあり、上部にはオイルの「ポケット」があります。横方向のエアダクトでは、結論は上向きに行われます。大および中程度の流れは、クロスチャネルに吹き込むことによって抑制され、小さな流れは、チャネル内で抑制されない場合は、オイルの「ポケット」に吹き込むことによって抑制されます。

アーク シュートの下面とソケット コンタクトの間の距離 (3 ～ 5 mm) は、通常のガスの発生とアークの消弧にとって非常に重要です。ブレーキプロセスでは、アークが開始した瞬間からコンタクトロッドがアークシュートの下のオイルの分解により横方向バーストの下降下を開く瞬間まで、シリンダーの下部の圧力が増加します（最大10MPa）。固定接点とチャンバーの間のギャップが増加すると、シリンダーが破裂する可能性があり、減少するとガスの生成が不十分になり、アークの消弧が遅れます。

シリンダの下部は可動カバーで閉じられており、その上には固定ソケット接点10があり、カバーとシリンダの間にはゴム製の制御装置が取り付けられており、可動接点ロッドの上部には固定接点があります。ブロックの端には柔軟なワイヤーが取り付けられています。アーク消弧時の可動接点の焼損を軽減するため、ロッド下部に金属セラミックチップを取り付けています。

コンタクトロッドの全ストロークは 210 ± 5 mm、コンタクトのストロークは 45 ± 5 mm、ストロークに沿ったコンタクト間の接触時間差は 5 mm を超えてはなりません。

スイッチON時、コンタクトロッド柱下面とパボルト頭およびスリーブキャップとの距離は25～30mm、ローラーとストップボルトとの隙間は0.5～1.5mmとしてください。 。

米。 3. オイルブレーカー VMG-10 の全体図

VMG-10 オイルサーキットブレーカーの設置を目的とした部屋は密閉され、防爆性および耐火性があり、粉塵や化学的活性環境がなく、大気中の降水物の直接浸透から保護されている必要があります。

VMG-10 オイルサーキットブレーカーの指定構造:

例: スイッチ VMG -10-20 / 630、VMG -10 / 20-1000 — V — スイッチ、M — オイル、G — ポットタイプ、10 — 定格電圧、kV、20 — 定格遮断電流、kA、630; 1000 — 公称電流、A.