6 ～ 10 kV 架空送電線およびケーブル送電線用のシングルアクション自動再閉路方式

自動再接続の本質は、システム要素の損傷や偶発的なシャットダウンが発生した場合に、保護装置によってオフになったスイッチを自動的にオンにすることによって、ユーザーまたはシステム接続への電力を迅速に回復することです。

ほとんどの場合、ワンアクションでの自動再閉路は、6 平方および 10 平方の重要な架空送電線およびケーブル送電線で使用されます。図 1 は、 スプリングドライブ PP-67… 保護回路は示されていません。この回路では、EV の閉ソレノイドにパルスを与えてスイッチをオンにする自動再閉スライド接点を使用して、単一の即時自動閉デバイスが提供されます。これは、パルスが BCA の閉接点を通過するときに回路ブレーカーが保護機能によってトリップされたときに発生します。

シャフト上の接触ブロックを駆動するレバーシステムは、接触ブロックが中間位置である程度減速するように設計されています。これにより、滑り接触によって与えられるパルス時間が増加します。この点において、ドライブシャフトの回転角度は少なくとも95°でなければなりません。この条件に従うことで、すべての補助接点の正しい動作が保証されます。

米。 1. ラインの瞬時自動閉鎖のスキーム 6 — 10 kV

ブレーカーがソレノイドによって非通電になっている場合、BKA 補助接点はブレーカーが閉じるたびに閉じ、ブレーカーが手動またはリモートでトリップされると開くため、EO または自動再閉ボタンはトリップしません。

スリップ接点の動作は短時間であり、回路ブレーカーが保護機能によって再トリガーされると (再閉路に失敗した場合)、スリップ接点はドライブにインパルスを与えます。閉じたときにドライブ (スプリング コイル) が動作するための準備時間は、ブレーカーが開いている時間よりも長いため、閉じる準備ができています。

米。 2. 時間遅延を伴う自動再閉機構

図に示すスキームでは。図 2 に示すように、緊急停止後、回路ブレーカーはすぐにはオンになりませんが、タイム リレー PB1 の接点が閉じている時間によって決まる一定の時間遅延 (0.5 ～ 1.5 秒) がかかります。スイッチがオフになった後、PBO リレーは電力を受け取り、時間遅れで接点を閉じ、自動閉装置を開始するコマンドを出します。

こちらもお読みください: 地方の配電網における回線の自動再接続