順励磁モータブレーキモード

電気ドライブの直列励磁 DC 電気モーターは、駆動モードと制動モードの両方で動作します。並列励磁モーターとは対照的に、直列励磁モーターにはエネルギーがネットワークに戻る発電機モードは適用できません。これは、機械的特性 (図 1) から分かるように、このモードへの移行には許容できないほど高い回転速度が必要となるためです。実装が最も簡単な主なモードは、逆ブレーキ モードです。

潜在的な静的モーメントを伴う機械駆動装置 (リフティング ウィンチなど) では、電機子回路 (点 A) に追加の抵抗を導入することによって、モーター モードから反対のモードへの移行が実行されます。モーターのトルクが減少し、負荷によって生じる静的モーメントの作用により、モーターはモーメントの作用とは逆方向に回転し始めます。荷重が下がります（C点）。

無効な（潜在エネルギーの予備がない）静的トルクを備えた電気機械の制動には、逆転（逆）巻線スイッチングが使用されます。独立励起モーターのこのモードおよび他のモードでの特性の表現に関連して上で述べたことはすべて、直列励起モーターにも同様に当てはまります。

米。 1. 直列励磁DCモーターの接続図と機械的特性

動電ブレーキモード 直列励磁モーターは、自励式と自励式の 2 つの方法で実装されます。独立励磁では、界磁巻線は制限抵抗を介して系統に接続され、系統から切り離された電機子は制動抵抗に接続されます。この場合、磁束は一定であり、モーターの動作モードと機械的特性は、並列励磁モーターの同様の動電制動に対応します。

ダイナミック ブレーキでは、自励式が使用されることがあります。つまり、ネットワークから切り離されたアーマチュアが制動抵抗に近づき、モーターが強制的に自励式発電機のモードで動作します。この場合、電機子または励磁巻線の端を切り替える必要があります。その場合、発電機モード電流によって残留磁気の磁束が増加します。そうしないと、自励励磁が発生しません。

低回転ではエンジンも盛り上がりません。特定の速度値から開始すると、自励プロセスが非常に急速に進行し、制動トルクが急激に増加します。その結果、ドライブの機械部分が衝撃を受けます。

このような現象は通常望ましくないため、緊急停止の場合には自励式が使用されます。自励モードでは、ネットワークからコイルに電力を供給する必要はありません。