変電所開閉装置の制御・信号装置のメンテナンス
制御・信号回路
変電所では、サーキットブレーカーやその他の機器の遠隔自動制御が広く使用されています。これらの制御方法の本質は、制御ポイント (中央またはローカル制御パネル) からケーブル通信回線を介して信号が送信され、デバイスの実行器官 (スイッチなど) に作用し、位置を制御するという事実にあります。そのうち変更する必要があります。
この信号は、オペレータ、リレー保護装置、自動化などによって与えられます。同時に、光と音の信号の助けを借りて、通常の状態ではスイッチング装置の位置が監視され、電気機器の緊急停止が監視されます。信号が送られるなど。 ｎ．デバイス、以下はそれらのいくつかの操作スキームであり、それを使用して実行されます。
・各種交換機器（開閉器、断路器など）の管理。
• 通常、緊急、およびその他の動作条件下での電気機器の技術的状態の信号伝達。
以下の制御および信号方式を理解するときは、すべての接点の位置が機器のオフ位置、およびリレーおよびコンタクタ巻線のオフ状態で示されていることに留意してください。
オイルスイッチ用制御・信号装置
図では。図１は、例えば、スイッチ位置光信号伝達および制御回路光監視を伴う、簡略化されたオイルスイッチ制御および信号伝達スキームを示す。障害の発生によりリンクの緊急シャットダウンが必要な場合、コマンド信号がリレー保護接点を介してリレー保護から送信されます (図 1)。
ただし、保護から切断された後 (電気ネットワークではよくあることですが) しばらくしてから線路または変圧器を再起動する必要がある場合 (この間に障害または中断の原因が消える可能性があります)、コマンド信号回路ブレーカーを閉じるには、PA 接点を閉じる自動閉鎖装置によって供給されます。
図 1. 制御回路の光制御を備えたスイッチの制御回路: a — 制御および信号回路、b — 点滅装置回路
スイッチ (または他のデバイス) の位置を光信号で知らせることができ、その位置の変化を音信号で知らせることができます。
制御回路にはバッテリーからの DC 電源が供給されます。上の図では、後続の動作の回路の健全性を監視することができ、回路ブレーカーのオフ状態と制御スイッチ KU の O «無効» 位置に対応しています。この場合、KU スイッチの接点 11 と 10 が閉じます。コントロール パネルでは、追加の抵抗器 R1 とギアボックスの中間接触器の巻線に直列に接続されたランプ LZ が常時点灯し、スイッチング回路の完全性と AP ブレーカーのオン位置を示します。 。
この場合、コンタクタ KP は、抵抗器 R1 とランプ LZ の抵抗によって制限される巻線の電流が動作するには不十分であるため、オンにできません。ランプ LZ と LK の回路内の抵抗器がオンになります。したがって、損傷した場合でも、誤ってスイッチがオンまたはオフになることはありません。スイッチをオンにするには、KU キーを位置 B1 に移動します。 LZ ランプは (+) CMM バス (いわゆる点滅プラス) から電力を受け取り、点滅を開始します。 KU キーでさらに操作を追跡する前に、この場合にランプが点滅する理由を見てみましょう。
実際には、パルスペアと呼ばれる特別なデバイスが（+）CMMバスに接続されており、その図が図に示されています。 1、b.矛盾が発生した場合、つまりスイッチがオフの位置にあり、その制御スイッチKUが位置B1にある場合、コイルRP1の回路内のリレーRP2.1の接点が閉じ、回路が作成されます。 : バス + AL、接点 RP2.1、リレー RP1、バス (+) ShM、スイッチ KU の接点 9-10 (図 1、a)、LZ ランプ、抵抗 R1、スイッチ B1 の補助接点、コンタクタ コイル KP 、バス — SHU。
LZ ランプは不完全な光で点灯します。リレー RP1 は、両方の接点が遅延なく閉じると動作します。そのうちの 1 つ (RP1.1) はリレー RP1 のコイルを閉じ、ランプ LZ が最大の明るさで点灯します。もう 1 つ (RP1.2) はリレー RP2 の回路を閉じ、これにより RP1 に接点が生じます。回路が開き、時間遅れで接点が開き、LZ ランプが消えます。その後、リレー RP2 がオフになり、回路 RP1 の接点 RP2.1 が時間遅れで閉じ、その後ランプ LZ が再び点灯します。
このような一対のパルスの仕組みのおかげで、ランプは一定の時間間隔で点灯、つまり点滅します。これは、ブレーカーを閉じる操作が完了し、ブレーカーの位置と KU スイッチが一致するまで続きます。
図に示す回路の検討を続けましょう。 1、a.キーは位置 B1 から位置 B2 に移動され、ランプ LZ が消え、KP のコイルは KU の接点 5 ～ 8 を介して全電圧を受け取ります。コンタクタがオンになり、回路ブレーカーが閉じて電磁回路が閉じます。その後、KU キーが位置 B («オン») に移動します。スイッチがオンになると、補助接点 B1 が開き、スイッチング回路が開きます。シャットダウン回路にある別の補助接点 B2 が閉じます。その結果、接点 13 ～ 16 を介してランプ LK が均一な光で点灯し始め、アクセス ポイントのスイッチと自動スイッチがオンになり、シャットダウン回路がオンになったことを知らせます。状態は良好です。
ブレーカーを開くには、KU スイッチを位置 B (「オン」) から位置 O1 (「プレオフ」) に移動し、接点 13 ～ 14 を閉じます。 LKランプが点滅点灯します。その後、キーは位置 O2 (「無効」) に移動され、接点 6 ～ 7 が閉じます。
閉状態のランプ LK が消え、トリップソレノイド EO によってスイッチが消勢され、トリップ回路にある補助接点 B2 が開き、トリップ回路が遮断されます。 LZ ランプは一定の光で点灯します。同時に、ブレーカー投入回路が再度作成されます。この回路では、ブレーカーが開いているときに補助接点 B1 が閉じます。 KU キーは O の位置に戻ります。
このスキームを検討するときは、次のオプションを考慮する必要があります。
1. 回路ブレーカーを開いた後、RA 接点を閉じる任意の自動装置 (AR、ATS など) によってブレーカーをオンにすることができます。
2. スイッチがオンのとき、リレー保護装置のリレー保護接点から切り離すことができます。この場合、KU コントロールキーとスイッチがずれている位置では、KU キーが O または B の位置に移動（確定）するまで LK または LZ ランプが点滅します。
回路では、制御スイッチの位置 B では接点 1 ～ 3 および 17 ～ 19 が閉じ、補助接点 B3 が閉となるため、不一致位置はスイッチの緊急シャットダウン用の可聴信号を提供するために使用されます。スイッチ自体が解除されると、スイッチ自体が閉じます。その結果、SHZA バスからの可聴アラーム回路が閉じ、サイレン (またはビープ音) が可聴信号を鳴らします。この信号は、KU キーが O の位置に戻るまで続きます。 。
これらのスキームは、常時勤務している変電所でスイッチの位置（「オン」、「オフ」）を固定するためのキーを使用して実装されていますが、接続数が多いと、スタッフは赤または緑のランプの消灯に気付かない可能性があります。スイッチング回路の破損とシャットダウンを知らせます。このような場合、これらの回路の健全性を堅牢に監視するスキームが使用されます。
常駐していない変電所では開閉器の位置を固定せずに使用します。そのようなキーを図に示します。 2 には、B - 「オン」、O - 「無効」、H - 「ニュートラル」の 3 つの位置しかありません。キーは B または O の位置に回すたびに戻ります。
米。 2. 交流、直流、直流の動作を同時に使用した回路ブレーカーの制御と信号伝達: V - スイッチの補助接点。
スイッチの位置を制御および信号伝達するためのスキームは、スイッチとそのドライブの種類、スイッチやその他の条件を制御するための自動化またはテレメカニクスの使用に応じて、さまざまなバージョンで使用されます。この場合、動作電流の回路および制御機器の回路が変更されます。
したがって、その存在下で サーキットブレーカーの遠隔制御 (一定負荷のない変電所では) 制御スイッチの位置とスイッチの位置との間の不一致を通知する方式を使用することは不可能です。この方式では、各スイッチの位置に合わせて制御スイッチを調整する必要があるからです。その位置が変わります。スイッチの遠隔制御では、オン/オフ回路の監視とは別に、故障や地絡の存在などについて DP または在宅の係員に警告信号を送信するために別個のリレーを使用する必要もあります。
同じ図で。図２は、交流、直流、および整流電流が動作電流源として同時に使用されることを特徴とする回路遮断器制御方式の別の例を示す。この図は電磁駆動を備えたサーキットブレーカーを示しています。サーキットブレーカーの遠隔制御は、交流バスバー ХУ1 および ХУ2 によって実行されます。 UZ-401 デバイスは、整流された電流を受け取り、コンデンサ バッテリ C1 および C2 を充電するように設計された同じバスから電力を供給されます。
リレー保護がトリップすると (接点が閉じると)、プリチャージされたコンデンサ バンク C2 が EO のトリップ ソレノイドに放電します。この場合、スイッチはオフになっています。コンデンサバンク C1 のエネルギーは自動装置の駆動に使用されます。
UZ-401 充電器は 2 つのコンデンサ バッテリ (もっと多くのバッテリがある場合もあります) で動作するため、回路にはダイオード B1 と B2 があり、UZ-401 充電器の動作に関連してコンデンサを充電する必要がある回路にのみ電源を供給します。保護リレーと自動化。前のスキームと同様に、EV をオンにするための電磁石への電力供給は、大量の電流を必要とするため、DC バスによって実行されます。警報システムは交流電源から電力を供給されます。
この図についていくつか説明してみましょう。
1. サーキットブレーカーのリモートスイッチオンは、KU キーを使用して実行されます。スイッチが開いた状態で、ShU のバスに電圧が存在すると、リレー RP1 が作動状態になり、リレー回路 RP の接点 RP1 が閉じます。キーKUを位置Bに回すと、リレーRPが作動し、その接点によりコンタクタKPがオンになり、その結果EVの電磁石に電圧が供給され、電磁石が作動してスイッチがオンになります。
2. 図は 2 ポジションリレー RP2 を示していますが、スイッチがオンになるとリレー RP2 は警報回路の接点を閉じますので、リレー保護 (または自然トリップの場合) によりスイッチがオフになると、リレーがオフになります。 RU1 がアクティブになり、その接点が閉じ、(SHZA バスからの) 可聴アラームがアクティブになります。
3. UZ 充電器に異常が発生した場合 (デバイスの保守性を制御する UZ リレーの接点が閉じる)、インジケータリレー RU2 が作動し、(SHZP バスを介して) 可聴警告信号が発せられます。ランプ LZ («無効»)、LK («有効»)、LS («スイッチの緊急シャットダウンおよび充電器の故障») によるスイッチの位置の光信号は、AL バスを通じて実行されます。
4. リレー RP1 は、短絡が発生した場合に回路ブレーカーが複数回閉じるのをブロックする機能を果たします。短絡するとリレー保護によりスイッチがオフになり、RP1リレーの接点が閉じるため、それ以上の短絡は不可能になります。