電動モーターのメンテナンス
現在の修理は、電気モーターの動作を確保し、復元するために行われます。個々の部品を交換または復元することになります。それは機械の設置場所または作業場で実行されます。
電気モーターの電流修理の頻度は、PPR システムによって決定されます。モーターの設置場所、使用される機械や機械の種類、1日の稼働時間によって異なります。電気モーターの修理は主に 24 か月に 1 回行われます。
現在の修理を行う場合、次の作業が行われます：電動機の洗浄、分解、分解と欠陥の検出、ベアリングの交換、端子、端子箱、コイル巻線の損傷部分の修理、電動機の組み立て、塗装時、アイドリング時、負荷時。直流電流を備えた機械およびフェーズローターを備えた電気モーターの場合、ブラシ回収機構が追加で修理されます。
表 1 電動機の考えられる故障とその原因
故障の原因 電気モーターが始動しない 電力網または固定子巻線の開回路 始動中に電気モーターが回転しない、ハム音が発生する、発熱する いずれかの相に電圧がない、相が遮断され、電気モーターが故障する過負荷、ローターバーの切断 速度とハム音の低下 ベアリングの摩耗、エンドシールドの位置ずれ、シャフトの曲がり 負荷が増加するとモーターが失速する ネットワーク内の電圧不足、巻線の誤接続、ステーター相の 1 つが破損、逆転の中断、過負荷モータの故障、ロータ巻線の破損（巻線ロータモータの場合） モータの始動時に異音が大きい ファンケーシングが曲がっている、または異物が入っている 電動モータが運転中に過熱する、巻線の接続が正しい、ノイズが均一である 電源電圧が高いか低い、電気モーターが過負荷である、周囲温度が高い、ファンに欠陥があるか詰まっている、モーターの表面が詰まっている 稼働中のモーターが停止している 電源の中断、長期の低電圧、機構のブロッキング ステーター (ローター) 巻線の抵抗の減少 巻線の汚れまたは湿り モーターベアリングの過度の加熱 アライメントのずれ、ベアリングの欠陥 ステーター巻線の過熱の増加 欠相、供給電圧の過電圧または不足電圧、機械の過負荷、ショート回路のターン間、巻線相間の短絡 電気モーターがオンのとき、保護が作動する ステータ巻線が不適切に接続されている、巻線がハウジングまたは相互に短絡している
現在の修理は、特定の技術的順序に従って実行されます。修理を開始する前に、文書を確認し、電動モーターのベアリングの動作時間を確認し、顕著な欠陥の有無を確認する必要があります。作業を行うために職人が任命され、必要な工具、材料、装置、特に昇降機構が準備されます。
分解を開始する前に、電動モーターはネットワークから切断され、偶発的な電圧供給を防ぐための措置が講じられます。修理対象機械は、コンプレッサーから圧縮空気を吹き付けながらブラシでゴミやホコリを取り除き、端子箱のカバーを固定しているネジを外し、カバーを外し、モーターに動力を供給しているケーブル（ケーブル）を外します。ケーブルを損傷しないように、必要な曲げ半径を守ってケーブルを引き込みます。ボルトやその他の小さな部品は、ツールとアクセサリのセットに含まれるボックスに折りたたまれます。
電気モーターを分解するときは、カップリングの半分の相互の位置を固定するためにコアにマークを付け、ピンの半分がカップリングのどの穴に嵌るかに注意する必要があります。修理後にパッドの各グループを所定の位置に取り付けることができるように、脚の下のパッドを結んでマークする必要があります。これにより、電気機械の位置合わせが容易になります。カバー、フランジ、その他の部品にもマークを付ける必要があります。そうしないと、再分解が必要になる場合があります。
ボルトを使用して、電動モーターをベースまたは作業場所から取り外します。この目的でシャフトやエンドシールドを使用しないでください。取り外しには昇降装置が使用されます。
電気モーターの分解は、特定の規則に従って行われます。それはシャフトからカップリングの半分を取り外すことから始まります。この場合、手動と油圧による牽引が使用されます。その後、ファンハウジングとファン自体を取り外し、ベアリングシールドを固定しているボルトを外し、木、銅、アルミニウムで作られた延長部分をハンマーで軽く叩いてリアエンドシールドを取り外し、ローターを取り外します。ステーター、フロントエンドシールドが取り外され、ベアリングが分解されます。
分解後、コイルにはヘアブラシを、ハウジング、エンドシールド、フレームには金属ブラシを使用して、圧縮空気で部品を洗浄します。乾いた汚れは木べらで取り除きます。ドライバー、ナイフ、その他の鋭利なものは使用しないでください。電気モーターの故障を検出すると、その技術的状態が評価され、欠陥のあるアセンブリや部品が特定されます。
機械部品に欠陥がある場合は、留め具の状態、ハウジングやカバーに亀裂がないか、ベアリングシートの磨耗、ベアリング自体の状態がチェックされます。 DC マシンにおいて、総合的に考慮する必要がある重要なコンポーネントはブラシ回収機構です。
ブラシホルダーの損傷、ブラシの亀裂や欠け、ブラシの磨耗、コレクター表面の傷やへこみ、プレート間のマイカナイトシールの膨らみなどがあります。ブラシ回収機構の故障のほとんどは定期修理で解決されます。この機構に重大な損傷が生じた場合、機械はオーバーホールに送られます。
電気部品の故障は人間の目から隠されており、その検出はより困難であり、特別な装置が必要です。この場合、固定子巻線の故障の数は次の欠陥によって制限されます: 開回路、個々の回路相互またはボックスへの短絡、ターン短絡。
巻線の断線とケースへの短絡はメガオーム計を使用して検出できます。回転閉鎖はEL-15装置を使用して決定されます。特別な設置において、かご型ローターバーの破損が発見されました。定期的な修理中に解消された誤動作（フロント部品の損傷、出力端の破損または焼損）は、メガオーム計を使用して確認するか、目視で確認できます（場合によっては EL-15 デバイスが必要です）。故障検出中に、乾燥の必要性を判断するために絶縁抵抗が測定されます。
DCモーターの修理は以下の通りです。ねじ山が切れた場合は、新しいねじ山が切断され (さらなる使用のために、切断されたねじ山は 2 つまでです)、ボルトが交換され、カバーが溶接されます。損傷した巻線は、数層の絶縁テープで覆うか、交換されます。絶縁体に全長に沿って亀裂、層間剥離、または機械的損傷がある場合。
固定子巻線の面が損傷している場合は、欠陥のある領域に自然乾燥させたワニスを塗布します。ベアリングに亀裂、欠け、へこみ、変色等の異常がある場合は新品と交換します。シャフトへのベアリングの装着は、通常、オイルバスで 80 ～ 90 °C に予熱することによって行われます。
ベアリングの取り付けは、特殊なチャックとハンマーを使用して手動で行うか、空圧プレスを使用して機械的に行われますが、単一シリーズの電気機械の導入により、機械部品の修理量が大幅に減少していることに注意してください。エンドシールドやカバーの種類が減ったので、新しいものに交換できるようになりました。
電気モーターの組み立て手順は、そのサイズと設計の特徴によって異なります。サイズ 1 ～ 4 の電動機は、ベアリングをプレスした後、フロントエンドシールドを取り付け、ロータをステータに挿入し、リアシールドを配置し、ファンとカバーを入れて固定し、ハーフカップリングを取り付けます。がインストールされています。また、今回の修理内容に応じて、アイドリング、作業機との調合、負荷試験を実施します。
アイドル速度または無負荷機構での電気モーターの動作の確認は、次のように実行されます。保護装置と警報装置の動作を確認した後、ノッキング、騒音、振動を聞きながら試運転し、その後の停止を行います。その後、電動機を始動し、定格速度までの加速と軸受の発熱を確認し、全相の無負荷電流を測定します。
個々の相で測定された無負荷電流の差は、± 5% を超えてはなりません。それらの差が 5% を超える場合は、ステーターまたはローター巻線の故障、ステーターとローター間のエアギャップの変化、またはベアリングの故障を示します。検査時間は原則として1時間以上です。負荷の下での電気モーターの動作は、技術機器の電源がオンになったときに実行されます。
現在の規格に従った電動機の修理後の試験には、絶縁抵抗と保護効果の測定という 2 つのチェックを含める必要があります。 3 kW までの電動機については固定子巻線の絶縁抵抗を測定し、3 kW を超える電動機についてはさらに固定子巻線の絶縁抵抗を測定します。 吸収係数が測定される…同時に、低温状態で最大 660 V の電圧を持つ電気モーターの場合、絶縁抵抗は少なくとも 1 MΩ、温度 60 °C で 0.5 MΩ でなければなりません。測定は 1000 V メガメーターで行われます。
接地された中性点を備えた電源システムによる最大 1000 V の機械の保護動作のテストは、特別な装置を使用してハウジングへの単相短絡電流を直接測定するか、「フェーズ ゼロ」のインピーダンスを測定することによって実行されます。 」回路とその後の単相短絡電流の決定。結果として生じる電流は、PUE 係数を考慮して、保護装置の定格電流と比較されます。これは、最も近いヒューズまたは回路ブレーカーのヒューズ電流より大きくなければなりません。
現在の修理を実行する過程で、古い改造の電気モーターの信頼性を向上させるために、近代化措置を実行することをお勧めします。それらの中で最も単純なものは、抑制剤を添加してワニスを固定子巻線に三重含浸させることです。ワニス膜中にインヒビターを分散させて充填することで水分の侵入を防ぎ、先端をエポキシ樹脂で封止することも可能ですが、エンジンが修理不能になる可能性があります。