高圧開閉装置用ドライブ
特別な装置を使用して、断路器、負荷遮断スイッチ、オイル スイッチ、その他の開閉装置のオン/オフを切り替えます。ドライブ…自動的にトリップまたはオンになった装置の場合 ドライブユニット それぞれオンまたはオフの位置に保ちます。
使用されるエネルギーの性質に応じて、ドライブは手動、電気（電磁、電気）、スプリング、空気圧に分類されます。以前はカーゴドライブが使用されていましたが、動作の信頼性が不十分であることが判明しました。
また、非自動、半自動、自動ドライブも区別します。最初のものでは、デバイスを手動でのみオンまたはオフにすることができます。後者は、自動 (リモート) シャットダウン、または場合によってはデバイスの電源をオンにします。自動ドライブでは、（適切な保護および自動化デバイスによって）自動またはリモートでデバイスのオン/オフを切り替えることができます。
運転用 断路器 最も一般的に使用される手動レバードライブ。閉開閉器と開開閉器の両方に設置できます。このようなドライブのハンドルは、垂直面内で120〜150°の角度で動きます。ロッドとレバーによるハンドルの動きは、ディスコネクターのナイフシャフトに伝達されます。オフの場合はドライブのハンドルが下に向き、オンの場合は下から上に向きます。
手動アクチュエータは、断路器が配置されているのと同じ支持構造に取り付けられます。アクチュエータの存在により、断路器と回路ブレーカの機械的または電気的インターロックが可能になり、回路ブレーカが閉じているときの断路器の不適切な動作が防止されます。
単極断路器は、多くの場合、断路器ブレードに特別に設けられたループを捕捉する絶縁ロッドを使用して操作されます。
短絡とセパレータは、PG-10K と PG-10-0 または SHPK と SHPO などのデバイスによって制御されます。これらのドライブは同じ運動学的ダイアグラムを持ち、外部キャビネットに収容されています。これらのシャフトは、短絡回路またはスペーサーによって接続された適切なレバーと G によって駆動されます。
短絡ドライブは、2 つの過負荷電流リレーと 1 つのトリップ ソレノイドに対応できます。作動すると、リレーまたはソレノイドが解放され、スプリング切断入力の作用により駆動ロックと短絡がオンになります。
ドライブ制御ハンドルを使用して、短絡ブレーカーを手動でオフにします。遮断電磁石がセパレータの駆動部に取り付けられており、これが作動するとロックが解除され、ばねが係合したときの傷の作用によりセパレータが自動的に停止します。従来、これらの機器には特殊遮断リレー（BRO）が設置されていましたが、信頼性が不十分であることが判明したため、漏電ブレーカー投入時のセパレータの断線を防止するために、電流遮断を行ってください。自動制御回路です。
ロード ブレーク スイッチは、いくつかの変更を加えたドライブを装備できます。手動オン/オフ (タイプ PR-17)、手動オンおよび手動またはリモート オフ (タイプ PRA-17)、リモートまたは自動オン/オフ (タイプ PE- 11)。
接地ブレードを備えた負荷遮断スイッチは、スイッチが閉じているときに接地ブレードが係合するのを防ぐ機械的インターロックを備えた別個の手動アクチュエータによって操作されます。
アクチュエータはオイルやその他のスイッチを制御するために使用され、スイッチを確実に閉じた状態にするスイッチ機構、スイッチを閉じた状態に保持するロック機構（ロック）、ロックを解除するリリース機構という基本的な構成要素を備えています。ブレーカーは、閉じたときに係合する開放スプリングによって開きます。スイッチを入れるときは、開くスプリングの抵抗に打ち勝つ必要があるため、最大の努力が必要です。可動部品の摩擦力と慣性力。短絡のためにスイッチが入ったとき。必要かもしれない 電気力学的努力の克服接点を押し広げます。
主に管理用 スイッチ 自動ドライブを使用します。スプリング ドライブは地方の電力ネットワークで最も普及しています。 |詳細 ▼ 電磁駆動と比較してその広く使用されている理由は、その動作に充電式電池や対応する充電器が必要ないという事実によって説明されます。この場合、スイッチは、あらかじめ巻かれた（張られた）スプリングの作用により自動的に閉じます。
閉鎖スプリングは手動で、または通常ギアボックス（自動ギアモーター - AMP）が装備されている特別なモーターを使用して巻き上げることができます。スプリングドライブは、石油サーキットブレーカー 6 ～ 35 kV の電圧を制御するために使用されます。これらは以下を提供します: 手動またはリモート (内蔵オン/オフ電磁石による) サーキットブレーカーのオン/オフ切り替え、保護動作下でのサーキットブレーカーの自動オープン (内蔵リレーまたは別個の保護セットを使用)リレー）、特殊リレー回路と内蔵開閉電磁石による自動開路後の遮断器の自動再投入（AR）（最近ではあまり使われていないドライブのレバー機構を利用した機械的自動再投入も可能） ）。
さまざまなスプリング ドライブ設計 (PPM-10、PP-67、PP-74 など) で利用できます。田舎の電気ネットワークでは、最も一般的に使用されているドライブは PP-67K タイプです。
スプリングドライブ、特に PP-67 タイプの操作の経験から、スプリングドライブは比較的頻繁に故障し、複雑な機械部品のため、電気機器の中で最も信頼性の低い要素の 1 つであることがわかっています。そのため、地方の電気設備には強力な整流器を使用したいくつかの設計、特に電磁駆動装置が存在します。
充電式バッテリーで駆動される電磁ドライブは、定電流動作の設備で広く使用されています。これらのアクチュエータは直動式サーキット ブレーカー コントロールです。投入に必要なエネルギーは、投入中に高電源からスイッチング ソレノイドに直接供給されます。遮断は、低電力トリップソレノイドの作用により発生します。電磁ドライブの利点は、設計の単純さと動作の信頼性です。主な欠点は、スイッチング電磁石によって消費される電流が大きいことです。
業界では、いくつかのタイプの電磁ドライブが製造されています。 10 kV サーキットブレーカーには、PE-11 タイプのドライブが広く使用されています。
さまざまな種類のドライブのほとんどには、無料のリリース デバイスが装備されています。可動要素の位置から自由にブレーカーをトリップできる機械式駆動ユニットです。フリートリップ装置は、サーキットブレーカーを素早く開くために特に必要です。ショートさせたとき。
コンプレッサー駆動のエア スイッチは空気圧で操作され、このドライブの動作は同じコンプレッサー ユニットからの圧縮空気のエネルギーによって提供されます。