非常照明計画

非常用照明システムには、非常用電源、光源、スイッチング素子が含まれている必要があります。非常照明システムのスイッチは、主電源と非常電源の 2 つの回路を切り替えます。同時に、ユーザーにとって、照明システムの動作モードに関係なく、光源のオンとオフに違いがあってはなりません。

メインモードと緊急モードで別々の光源を使用

このクラスのシステムは、主に低電力の非常用照明の設計に使用されます。メインモードと緊急モードに独立した光源を使用することで、既存のシステムを変更することなく補完できます。

システムの動作を図の図で説明します。 1.

米。 1. 独立したメイン電源とメインモードと非常モード用に別々のランプを使用する非常照明回路

回路には、白熱灯 (L1 - メイン、L2 - 非常用)、リレー接点 (K1、K2)、ヒューズ (Pr1、Pr2)、整流器 (B1)、および蓄電池 (AB) が含まれています。

メインモードでは、ネットワークからのリレー K1 の閉接点を介してランプ L1 が点灯します。バッテリーは整流器 B1 に接続されており、トリクル充電モードになっています。

主電源がオフになると、接点 K2 が自動的に閉じ、蓄電池からランプ L2 に一定の電圧が供給されます。

独立した光源を設置する場合、メイン光源とバックアップ光源の2本の電力線が敷設されます。主光源にはあらゆる種類のランプが使用されます。緊急作業用には、通常、基礎照明用のランプよりもワット数の低い白熱ランプが使用されます。

メインモードと緊急モードで 1 つの光源 (白熱灯) を使用

白熱灯のみが光源として使用され、非常モードでは照明を変更しない必要がある場合、1 つの光源がメインと非常用として使用されます。このようなシステムは、ランプを点滅させることなく通常モードから緊急モードに移行します。

システムの動作を図の図で説明します。 2.

米。 2. 白熱灯のみを使用した主電源モードと非常電源モードの単一電源を使用した非常照明

回路には、白熱灯 (L1 - メインおよび非常用)、リレー接点 (K1、K2)、ヒューズ (Pr1)、整流器 (B1)、および バッテリー (AB)。

通常モードのランプ L1 は、接点 K 1.1 および K 1.2 を介して主電源から電力を供給されます。整流器 B1 は AC 電源に常時接続されており、バッテリーをトリクル充電モードに保ちます。主電源電圧がオフになると、接点 K1.1 と K1.2 が開き、K2.1 と K2.2 が閉じます。ランプ L1 はバッテリー AB から電力を供給されます。この場合、バッテリー電圧はネットワーク電圧の実効値（通常は 220 V）にほぼ等しくなるように選択されます。

このような方式の利点は、追加のランプが不要なことであり、その結果、緊急モードでは照明が変化しないため、手術室などでは特に重要です。

メインモードと緊急モードで 1 つの光源 (すべての種類のランプ) を使用

このクラスの非常用照明システムは、光源に一定の電力状態を提供します。ランプは、モードに関係なく交流電圧で駆動され、ランプのスイッチング方式により、過電圧や電圧降下が発生した場合でも交流電圧が安定します。

システムの動作を図の図で説明します。 3.

米。 3. メインモードと非常モード、およびあらゆるタイプのランプに単一電源を使用する非常照明回路

回路には、白熱灯 (L1 - メインおよび非常用)、リレー接点 (K1、K2)、ヒューズ (Pr1)、整流器 (B1)、蓄電池 (AB)、およびインバーター (I1) が含まれています。

この回路は、バッテリーの充電を交流に変換するインバーターの存在によって前の回路と異なります。主電源電圧が不安定な状況では、ランプ L1 は整流器とインバータを介して主電源から電力を供給されます。この組み込みのおかげで、ランプのちらつきや早期故障が排除されます。

このクラスの別のグループは、自動転送スイッチ (ATS) を含むシステムで構成されます。スキーム図。図４はＡＴＳシステムの動作を説明する図である。

米。 4. 自動切替スイッチを含む非常照明回路

この回路には、3 つの電圧入力 — 《ネットワーク 1》、《ネットワーク 2》、《ネットワーク 3》、自動電流スイッチ F1 ～ F9、制御接点 KM1 ～ KMZ、主電源電圧監視リレー UR1、UR2、主電源バス Ш1 、非常用電源が含まれています。供給バスSh2。

「ネットワーク 1」入力に電圧がある場合、電源電圧は閉じた接点 KM1 とスイッチ F1 を介してバス Ш1 に供給されます。 «ネットワーク 1» 入力の電圧をオフにすると、KM1 の接点が開き、KM2 の接点が閉じます。したがって、Ш1 バスに接続された光源は「ネットワーク 2」入力によって電力が供給されます。

「ネットワーク 1」と「ネットワーク 2」の両方の入力に電圧が存在しない場合、ディーゼル発電所 (DPP) 始動信号が生成され、KMZ 接点が閉じます。バス Ш1 は入力«ネットワーク 3»によって電力を供給されます。入力の電圧はリレー UR1、UR2 によって制御され、リレー UR1、UR2 はその絶対値だけでなく、時間の経過に伴う変化のダイナミクス (電圧の頻繁な降下やサージ) も追跡します。後者では、頻繁な切り替えとその結果としてのライトの点滅が除外されます。

照明装置は保護機器 F4 ～ F6 を介してバス Ш1 に接続され、保護機器 F7 ～ F9 を介してバス Ш2 に接続され、Ш2 は接点 KM4 を介してバス Ш1 に接続されます。 DPP に電源が供給されると、一部の照明装置は KM4 接点を自動的にオフにします。 「主電源 2」電源は、主電源の別の相または別の電源システム (たとえば、バッテリ充電を AC 電圧に変換するインバータ) にすることができます。このようなシステムは、スタジアムの照明用に設計され、設置されています。

このクラスの非常用照明システムの明白な利点は、電源電圧の不安定性から光源を保護することと、冗長性の予測可能な信頼性です。

考慮された非常用照明システムは、事実上あらゆる場合に冗長照明を提供します。さらに、同時に、機器の非常用電源にも配慮する必要があり、機器が動作しないと多大なコストが発生したり、人命が脅かされたりする可能性があることに注意してください。

特定の回路の選択と設計は、動作条件、バックアップ時間、エネルギー使用者の電力の分析に基づいて行う必要があります。設計するときは、電力線の設置方法（ケーブルまたはアンテナ）をさらに考慮する必要があります。

ケーブル ネットワークの利点は、中断の影響を受けにくいことです。中断は、航空ネットワークでよく発生します (たとえば、かさばる貨物の輸送や倒木などの場合)。欠点は、頻繁に発生するネットワーク中断を見つけて修正するのに時間がかかることです。土工事中。空中ネットワークの利点は、ネットワークの中断を検出して排除する時間が短いことです。

例外なく、すべての非常用照明装置にはバッテリーとコンバーターが含まれています。経験上、メンテナンスフリーの密閉型バッテリーは、長い耐用年数にわたって予測可能な信頼性を提供することがわかっています。

非常用照明電源システムはモジュール式設計で、壁取り付けと床取り付けが可能です。モジュールには以下が含まれます 半導体コンバータ、90%を超えるバッテリー変換率を実現します。モジュラー設計により、構成可能なシステム構成オプションが可能になり、予測可能な信頼性が提供されます。

電源システムには警報装置と主要機能（バッテリーの状態の診断とシステムの操作性）の制御が装備されており、リモコンが装備されています。