エンジン始動およびブレーキ回路

現在、最も一般的な三相かご形回転子誘導電動機です。フル主電源電圧でスイッチを入れたときのこのようなモーターの始動と停止は、磁気スターターを使用して遠隔的に実行されます。

最も一般的に使用される回路は、1 つのスターターと コントロールボタン 「開始」と「停止」。モーターシャフトが確実に両方向に回転するように、2 つのスターター (または反転スターター) と 3 つのボタンを備えた回路が使用されます。このスキームにより、モーター シャフトを最初に停止することなく、「その場で」モーター シャフトの回転方向を変更できます。

エンジン始動図

電気モーター M は、三相交流電圧ネットワークによって電力を供給されます。 QF 三相サーキットブレーカーは、短絡時に回路を切断するように設計されています。単相SFサーキットブレーカーは制御回路を保護します。

磁気スタータの主な要素はコンタクタ KM (大電流を切り替えるためのパワー リレー) です。その電源接点は、電動モーターに適した 3 相を切り替えます。ボタン SB1 («Start») はエンジンを始動するためのもので、ボタン SB2 («Stop») はエンジンを停止するためのものです。サーマルバイメタルリレー KK1 および KK2 は、電動モーターの消費電流を超えると回路を切断します。

米。 1. 電磁開閉器による三相非同期電動機の始動方式

SB1 ボタンが押されると、コンタクタ KM が作動し、接点 KM.1、KM.2、KM.3 が電気モーターをネットワークに接続し、接点 KM.4 でボタンをブロックします (セルフロック)。 。

電気モーターを停止するには、ボタン SB2 を押すだけで十分です。その間、コンタクタ KM が解放されて電気モーターがオフになります。

磁気スターターの重要な特性は、ネットワーク内の電圧が偶発的に失われた場合にモーターがオフになりますが、ネットワーク内の電圧が回復してもモーターは自発的に始動しないことです。電圧がオフになり、コンタクタ KM が解放され、再びオンにするには SB1 ボタンを押します。

設置に不具合が発生した場合、たとえば、モーターのローターが詰まって停止した場合、モーターの消費電流が数倍に増加し、サーマルリレーが動作し、接点 KK1、KK2 が開きます。そしてインストールのシャットダウン。 KK 接点を閉状態に戻すことは、障害が除去された後に手動で行われます。

可逆磁気スターターを使用すると、電気モーターを始動および停止できるだけでなく、ローターの回転方向を変更することもできます。この目的のために、スターター回路 (図 2) には 2 組のコンタクターとスタート ボタンが含まれています。

米。 2. リバーシブルマグネットスターターによるエンジン始動方式

KM1 コンタクタと SB1 セルフロック ボタンは、«前進» モードでエンジンをオンにするように設計されており、KM2 コンタクタと SB2 ボタンには«後進» モードが含まれています。三相モーターのローターの回転方向を変更するには、コンタクターの主接点によって提供される供給電圧の 3 相のうちのいずれか 2 つを変更するだけで十分です。

ボタン SB3 はモーターを停止するように設計されており、接点 KM 1.5 と KM2.5 はブロックされ、サーマル リレー KK1 と KK2 は過電流に対する保護を提供します。

フルライン電圧でモーターを始動すると、高い突入電流が伴いますが、限られた電源ネットワークでは許容できない場合があります。

始動電流制限付きで電気モーターを始動する回路 (図 3) には、モーターの巻線と直列に接続された抵抗 R1、R2、R3 が含まれています。これらの抵抗は、ボタン SB1 を押してコンタクタ KM が動作したときの始動時の電流を制限します。 KM と同時に、接点 KM.5 が閉じると、タイムリレー KT が作動します。

タイミングリレーによって提供される遅延は、モーターを加速するのに十分である必要があります。保持時間が終了すると、接点 KT が閉じ、リレー K が作動し、接点 K.1、K.2、K.3 を通じて始動抵抗器を操作します。始動プロセスが完了し、エンジンはフル電圧になります。

米。 3. 始動電流制限によるモーター始動方式

次に、三相かご形誘導電動機の最も一般的な 2 つのブレーキ方式、ダイナミック ブレーキ方式と逆ブレーキ方式を見ていきます。

エンジンブレーキチェーン

モーターから電圧を除去した後も、ローターは慣性によりしばらく回転し続けます。リフトや搬送機構などの多くの装置では、オーバーハング量を減らすために強制停止が必要です。動的ブレーキは、交流電圧が除去された後、電気モーターの巻線に直流電流が流れるという事実から構成されます。

ダイナミックブレーキ回路を図に示します。 4.

米。 4. ダイナミックエンジンブレーキ図

回路には、メインコンタクタKMに加えて、ストップモードをオンにするリレーKがあります。リレーとコンタクタを同時にオンにすることはできないため、ブロッキング方式が使用されます (接点 KM.5 および K.3)。

SB1 ボタンが押されると、コンタクタ KM が作動し、モータに通電し (接点 KM.1、KM.2、KM.3)、ボタン (KM.4) をブロックし、リレー K (KM.5) をブロックします。 KM.6 を閉じると、KT タイムリレーが作動し、遅延なく KT 接点が閉じます。それでエンジンが始動します。

エンジンを停止するにはSB2ボタンを押します。コンタクタ KM が解放され、接点 KM.1 ～ KM.3 が開き、モータがオフになります。接点 KM.5 が閉じると、リレー K が作動します。接点 K.1 と K.2 が閉じ、コイルに直流電流が供給されます。急停止が発生します。

接点 KM.6 が開くと、タイムリレー KT が解放され、遅延が始まります。滞留時間は、エンジンを完全に停止させるのに十分な時間でなければなりません。遅延が終了すると、接点 KT が開き、リレー K が解放され、モーター巻線から DC 電圧が除去されます。

最も効果的な停止方法は、電源を切った直後に電動モーターに電圧を印加し、逆トルクを発生させてモーターを逆転させることです。逆のブレーキ回路を図に示します。 5.

米。 5. 対抗によるエンジンブレーキ回路

モーターの速度はSR接点付き速度リレーで監視します。速度が一定値以上になるとSR接点が閉じます。モーターが停止するとSR接点が開きます。直接接触器 KM1 に加えて、回路には反転接触器 KM2 が含まれています。

エンジンが始動すると、コンタクタ KM1 が作動し、接点 KM1.5 によりコイル KM2 の回路が遮断されます。一定の速度に達すると SR 接点が閉じ、回路が逆転する準備が整います。

モーターが停止すると、コンタクター KM1 が解放され、接点 KM1.5 が閉じます。その結果、コンタクタ KM2 が作動し、ブレーキ モータに逆電圧を供給します。ローター速度が低下すると SR が開き、コンタクター KM2 が解放され、ブレーキが停止します。