オイルスイッチ VMG、MG、VMP、VMK、MKP

キーMVの種類

VMG133スイッチ（オイルスイッチ、小容量、ポットタイプ）は屋内設置用に設計されています。可動接点はロッドタイプ、固定接点はソケットタイプです。 VMG133 の代わりに、VMG10 スイッチがリリースされました。

MGG および MG (オイル サンプ スイッチ) スイッチは容積が小さく、高定格電流を得るために、主回路とアーク消弧回路という 2 つの並列通電回路を備えています。

スイッチが閉じると、両方の回路が並列動作し、電流の大部分が低インピーダンスの主回路を流れます。回路ブレーカーが開くと、アーク回路が接触する前に主回路の接点が開きます。

MG35 サーキット ブレーカーは、1 つのフレーム上に垂直に配置された 3 つの極で構成されており、極と変流器ボックスに共通のアクチュエーターも極ごとに 2 つ固定されています。

VMP スイッチ (サスペンド オイル スイッチ) は、KSO および KRU 用のバージョンで最大 35 kV の電圧に対応して製造されています。小容量スイッチ、可動接点 - ロッド、固定 - ソケット。

VMC (低油柱) サーキットブレーカーは、電圧 35 ～ 220 kV で使用できます。アーク消弧装置は上部フランジに取り付けられており、接触棒が下から上に貫通しています。ブレーカーは、ベースにある内蔵の空気圧アクチュエーターによって操作されます。

電圧 35 kV のスイッチ MKP、ウラル (U) および S (マルチボリューム オイル スイッチ) は 3 極デバイスの形で製造され、各極は別のカバー上に組み立てられ、別のタンクに配置されます。スイッチとドライブは共通のフレームに取り付けられており、オイルタンクを昇降させるためのウインチが取り付けられています。

110 および 220 kV 用のサーキットブレーカーは、個別の極 (タンク) の形で製造されます。これらのスイッチにはすべて、極ごとに 2 ～ 4 個の変流器が内蔵されています。

油遮断器

電磁駆動

トラクション特性はオイルブレーカーの抗力特性に相当します。強力な DC (または整流) 電流源が必要です。電圧降下の条件に応じて選択される電源ケーブルの断面積が重要であることがわかります。電磁石コイルのインダクタンスが高いため、時間は

オイルスイッチ 45 をオンにすると、スイッチが大きくなります (最大 1 秒)。電磁ACユニットもございます。これらは主に低電力スイッチに使用されます。

スプリングドライブ

電源を入れるのに必要なエネルギーは強力なゼンマイに蓄えられ、手動または低出力モーター (最大 1 kW) の助けを借りて巻き上げられます。スプリングの変形が減少するため、閉じるストロークの終わりに向かって引っ張る力が減少します。許容ドライブ速度 自動クローズサイクルを実行する (自動再クローズ) および ABP （リザーブは自動的に含まれます）。

このドライブの設計上の利点は、強力な直流電源、圧縮ガスタンク、バルブ、空気圧機器が不要なことです。欠点は、最大 110 kV の比較的小型の小容量回路ブレーカーにしか使用できないことです。

空気圧駆動

エネルギーは圧縮空気のリザーバーに蓄えられ、シリンダー内のピストンを駆動します。空気消費量により、ポンピングなしで 5 ～ 6 回の切り替え操作が可能になり、牽引力はほぼ瞬時に増加し、ほとんど変化しません。グリップ特性の調整が可能です。スイッチング時間が短いため、このドライブを最も強力なブレーカーに使用することができます。欠点は、低温でも正常に動作するように特別な措置を講じる必要があることです。

空圧駆動

点火に必要なエネルギーは、ガス (通常は窒素) を圧縮することによって蓄えられます。油圧の採用によりブレーカー可動部の大幅な軽量化と機構のコンパクト化が可能です。空気圧アクチュエータに比べて起動時間を短縮できます。このドライブにより、簡単なマニュアルシフトが可能になります。

通常動作時の温度範囲は事実上無制限です。特定の条件下では、手動アクチュエータを使用して、アクチュエータのレバーまたはハンドホイールを手で押すことによって回路ブレーカーをオンまたはオフにすることができます。さらに、シャットダウンは自動またはリモートで行うことができます。完全に組み立てられ、オーバーホールされたオイルサーキットブレーカーは、設置スタッフによって接点の同時開閉、可動部分の動き、圧力と接点の移動量が測定されているかどうかがチェックされます。

このトピックについては、以下も参照してください。 VMPE-10 オイルサーキットブレーカーの装置と動作原理