架空送電線のメンテナンス

架空送電線 (OHL) のメンテナンスには、(さまざまな種類の) 検査、予防検査と測定、軽微な損傷の除去が含まれます。

航空会社の検査は定期検査と臨時検査に分かれます。定期検査は昼夜検査、走行検査、制御検査に分かれています。

日常検査（本検査）は月に1回実施します。これで 目視で確認した 架線要素の状態を双眼鏡で検査します。夜間検査は、電源接続と街灯の状態をチェックするために行われます。

乗車検査では、架線の切り離しや接地、碍子や金具の締め付け、電線の状態、張力などを検査します。必要に応じて夜間検査や乗馬検査も予定しております。

線路の各セクションの制御検査は、電気技師の作業の品質をチェックし、路線の状態を評価し、緊急対策を講じるために、エンジニアリングおよび技術担当者によって年に 1 回実施されます。

事故、暴風雨、土砂崩れ、極度の霜（40℃以下）やその他の自然災害の後に、臨時検査が実施されます。

架空送電線のメンテナンス中に実行される作業のリストには次が含まれます。

• 線路の状態をチェックする（ワイヤーの下の異物やランダムな構造の存在、線路の火災状態、サポートのずれ、要素の歪みなど）。

• ワイヤーの状態の評価（個々のワイヤーの破損と溶融の存在、過剰の存在、たるみのサイズなど）。

• サポートとラックをチェックする（サポートの状態、プラカードの有無、接地の完全性）。

• 絶縁体、開閉装置、斜面のケーブルブッシュ、リミッターの状態の監視。

航空会社の運航状況の確認

架線のルートを確認する際、電気工事士が確認します。 セキュリティゾーン、クリアランス、ブレイク。

保護ゾーンLは、端線2の突出部から距離1の直線1（図1）によって決定されます。これは、架空線の電圧の公称値に依存します（架空線の場合）。最大 20 kV (両端を含む)、1 = 10 m)。

米。 1. セキュリティエリア

森林や緑地を抜けると山々が連なる。この場合、牧草地の幅（図2）h4mでC = A + 6mになります。ここで、Cは牧草地の正規化された幅、Aは端のワイヤー間の距離、hは木の高さです。

米。 2. 牧草地の幅を決める

公園や保護区では、牧草地の幅を狭くすることが許可されており、木の高さが4メートルまでの果樹園では、牧草地の伐採は任意です。

この距離は、最大偏差にある線路の終端導体から建物または構造物の最も近い突出部分までの水平距離によって決まります。 20 kV までの架空線の場合、ギャップは少なくとも 2 m 必要です。

発火すると地絡が発生する可能性があるため、セキュリティエリアに干し草、わら、木材、その他の可燃物を置くことは禁止されています。電線や支柱の付近では、掘削工事、通信、道路などの敷設は禁止されています。

地上火災の可能性がある場所で木製の支柱を備えた架空線を通過する場合、半径 2 メートル以内の各支柱の周囲で地面から草や茂みを取り除くか、鉄筋コンクリート製の付属品を使用する必要があります。

架空送電線の運用を行ってみると、多くの場合、事故の原因は送電線保護のための規則違反や住民の不適切な行為（電線に異物を投げる、支柱に登る、凧を揚げる、長い棒を使用するなど）であることが分かります。セキュリティゾーンなど）。高さ 4.5 メートルを超える移動式クレーン、高所作業車、その他の機器が道路の外側の電線の下を通過する場合にも、緊急事態が発生する可能性があります。

機械を使用して架線の近くで作業を行う場合、その伸縮部分からワイヤーまでの距離は少なくとも1.5メートルでなければなりません 両側に架線がある道路を横断する場合は、車両の許容高さを示す警告標識が設置されています貨物と一緒に。

ネットワークを運用する組織の管理者は、架空送電線近くでの作業の特徴について生産担当者と説明を行うとともに、送電線保護規則の違反が許容されないことについて国民に対して説明作業を実施する必要があります。

サポートの位置を確認する

架線のルートをチェックするとき、架線に沿って、垂直位置からの許容基準を超えるサポートの偏差の程度が監視されます。ずれの原因としては、サポートの基部での土の沈下、不適切な取り付け、部品の接続点での固定不良、クランプの緩みなどが考えられます。サポートの傾斜により、地面の危険な領域に自重による追加の応力が発生し、機械的強度の侵害につながる可能性があります。

サポートの垂直部分の通常の位置からのずれは、鉛直線 (図 3) または測量ツールの助けを借りてチェックされます。水平部分の位置の変化は、目視 (図 4) またはセオドライトの助けを借りてチェックされます。

米。 3. サポートの位置の決定

米。 4. クロスヘッドの位置の決定

鉛直の傾きを決定するときは、鉛直線がサポートの上部に突き出るような距離でサポートから離れる必要があります。地表の鉛直線を観察すると、彼らはある物体に気づきます。そこからサポートのベースの軸までの距離を測定した後、斜面のサイズが決定されます。特別な測地ツールを使用すると、より正確な測定結果が得られます。

サポートの状態を確認する

鉄筋コンクリート支持体を検査するときは、目に見える欠陥の特定に主な注意を払う必要があります。このような欠陥には、コンクリートに対する鉄筋の接着不良、ベアリング シャフトの軸に対する鉄筋ケージの片側のずれなどが含まれます。

いずれの場合も、コンクリート保護壁の厚さは少なくとも10 mm必要です。亀裂は、その後の運転中に主に地下水レベルで鉄筋の腐食やコンクリートの破壊につながるため、特に注意深くチェックされます。鉄筋コンクリート支持体の場合、幅 0.2 mm までのリング亀裂は 1 メートルあたり 6 個以下が許容されます。

鉄筋コンクリートサポートの重量が大きいため、サポートに過剰な応力がかかる可能性が高まるため、ラインに沿った鉄筋コンクリートサポートの回転が亀裂の増加に寄与することに留意する必要があります。適切なキャンプ解除も重要です。

基礎ピットの埋め戻しや突き固めが不十分だと、サポートが転がり、破損する可能性があります。したがって、試運転後 1 年目と 2 年目は、サポートを特に注意深くチェックし、適時に修正します。

鉄筋コンクリート製サポートへの機械的損傷は、設置や修復作業の不適切な組織化、または偶発的な車両衝突の場合に発生する可能性があります。

木製サポートの主な欠点は、 腐敗…木材の破壊プロセスは、温度+ 20°C、木材の湿度25〜30％、酸素が十分に利用できる場合に最も激しくなります。最も早く破壊される場所は、地表の付属物、端部のスタンド、およびステップとトラバースとの関節の場所です。

木材の損傷を防ぐ主な手段は、担体材料に防腐剤を含浸させることです。架空送電線を保守する際には、支持部分の木材の腐朽度が定期的に監視されます。この場合、崩壊の場所が特定され、崩壊の広がりの深さが測定されます。

乾燥した霜のない天候では、サポートを軽く叩いてコアの腐敗を検出します。澄んだ響きのある音は健康な木材の特徴であり、鈍い音は腐敗の存在を示します。

付着物の腐朽をチェックするために、それらは0.5メートルの深さまで掘られ、最も危険な場所（地表から0.2〜0.3メートルの地下および地上の距離）で腐朽の量が測定されます。測定は、加えられた力を固定して木製の支持体に穴を開けることによって行われます。最初の層を突破するのに 300 N を超える力が必要な場合、プロップは強いとみなされます。

崩壊の深さは、3 つの測定値の算術平均として決定されました。患部は、サポートの直径が 20 ～ 25 cm の場合は 5 cm、直径が 25 ～ 30 cm の場合は 6 cm、直径が 30 cm を超える場合は 8 cm を超えてはなりません。

デバイスがない場合は、従来のジンバルを使用できます。この場合、崩壊の深さはおがくずの外観によって決まります。

サポートの木材の細部の腐朽の有無を非破壊的に検査するために、最近、腐朽判定因子が使用されています。この装置は、木材を通過する際の超音波振動の変化を修正する原理に基づいて動作します。デバイスのインジケーターには 3 つのセクター (それぞれ緑、黄、赤) があり、減衰の有無、軽微な減衰、および重度の減衰を判断します。

健全な木材では、振動はほとんど減衰することなく伝播し、影響を受けた部分では振動が部分的に吸収されます。 ID は投光器と反対側の制御された木材に押し当てられる受光器で構成されます。腐朽決定要因の助けを借りて、木材の状態を大まかに判断することができ、特に作品の生産のためにサポートに持ち上げる方法を決定することができます。

防除完了後、木に穴が開いた場合は防腐剤で塞ぎます。

木製の支持体を備えた架空線では、腐敗に加えて、絶縁体の汚染や欠陥による漏洩の作用により支持体が発火する可能性があります。

ワイヤーとケーブルのチェック

導体のコアに最初の損傷が現れた後、他の各コアへの負荷が増加し、破断するまでのさらなる破壊のプロセスが加速されます。

ワイヤが総断面積の 17% を超えて破損した場合は、修復スリーブまたは包帯が取り付けられます。ワイヤーが切れた場所に包帯を巻くとワイヤーがさらに解けるのを防ぐことができますが、機械的強度は回復しません。

リペアスリーブは、ワイヤー全体の強度の最大 90% の強度を提供します。多数のワイヤが垂れ下がっているため、コネクタを取り付ける必要があります。

電気設備に関する規則 (PUE) 電線間の距離、電線と地面、架線ルートの領域にある電線およびその他のデバイスおよび構造物との間の距離を正規化します。したがって、10 kV 架空線の電線から地面までの距離は 6 m (到達困難な場所では 5 m)、道路までは 7 m、通信線と信号線までは 2 m でなければなりません。

寸法は、受け入れテスト中だけでなく、動作中、新しい接合部や構造が出現したとき、サポート、絶縁体、フィッティングを交換したときに測定されます。

変化を制御できる重要な機能 エアラインのサイズ、ワイヤーのたるみ矢印です。サグ矢印は、ワイヤ サスペンションの高さのレベルを通過する条件付き直線までの距離のうち、ワイヤ サグの最下点からの垂直距離として理解されます。

寸法測定には、セオドライトやロッドなどの測地測角装置が使用され、作業は張力がかかった状態 (絶縁ロッドを使用) または張力を緩和した状態で実行できます。

バスで作業するとき、電気技師の 1 人がバスの端で架線の導体に触れ、もう 1 人がバスまでの距離を測定します。垂れ下がった矢は照準を合わせることで確認できます。この目的のために、ラメラは 2 つの隣接する支持体に固定されます。

観察者は、目がスタッフと同じ高さになるような位置でサポートの 1 つ上にあり、たわみの最下点が 2 本のガイド バーを結ぶ直線上に来るまで、2 番目のレールがサポートに沿って移動します。

サグ矢印は、ワイヤの吊り下げ点から各レールまでの算術平均距離として定義されます。航空会社の寸法は PUE 要件を満たしている必要があります。実際のサグ矢印はデザインと 5% を超えて異なっていてはなりません。

測定には周囲温度が考慮されます。実測値は専用テーブルを使用し最大サグ値が得られる温度でのデータ化しています。風が8m/sを超える場合は寸法を測定することはお勧めできません。

絶縁体の状態を確認する

架空送電線の性能を分析したところ、架空送電線の損傷の約 30% が碍子の故障に関連していることがわかりました。故障の原因はさまざまです。比較的頻繁に、雷雨の際に、弦内のいくつかの要素の絶縁耐力の損失と、氷と導体のダンスによる機械的力の増加により、絶縁体が重なり合います。悪天候は絶縁体の汚染プロセスに寄与します。重なり合うと絶縁体が損傷し、さらには破壊される可能性があります。

運転中、シール不良や直射日光による温度上昇により、絶縁体に環状の亀裂が発生するケースがよくあります。

外観検査では、磁器の状態、亀裂、欠け、損傷、汚れの有無をチェックします。絶縁体に亀裂、欠けが表面の 25% を占め、釉薬が溶けて焦げ、表面の持続的な汚染が観察された場合、絶縁体は欠陥品として認識されます。

絶縁体の保守性を監視するための十分に簡単で信頼性の高い方法が開発されました。

壊れた絶縁体を検出する最も簡単な方法は、ガーランドの各要素の電圧の存在を確認することです...フォークの形の金属先端が付いた長さ2.5〜3 mのロッドが使用されます。チェックすると、プラグの一方の端が一方の絶縁体のキャップに接触し、もう一方の端が隣の絶縁体のキャップに接触します。プラグの先端をキャップから外したときに火花が発生しない場合は、絶縁体が破損しています。特別な訓練を受けた電気技師がこの作業を行うことができます。

より正確な方法は、絶縁体の電圧を測定することです... 絶縁体ロッドの端には調整可能なエアギャップを備えたストップが付いています。絶縁体の金属キャップ上にロッドプラグを置くことで放電が行われます。ギャップの大きさが耐圧の値を表します。損傷がない場合は、アイソレータの故障を示します。

電力が供給されていない架空送電線では、絶縁体の状態を監視するために、電圧 2500 V のメガオーム計を使用して絶縁抵抗を測定します。各絶縁体の抵抗は 300 メガオーム以上である必要があります。

ワイヤーと絶縁体を固定するために、クランプ、イヤリング、イヤー、クレードルなどのさまざまな金具が使用されます。継手の故障の主な原因は腐食です。大気中に攻撃的な成分が存在すると、腐食プロセスが加速されます。絶縁ストリングが重なったときに、補強材が融着によって崩壊する可能性もあります。